Addio alla nuova Lancia Delta: il brand cambia strategia e punta sulle city car
Il nuovo CEO Arnaud Belloni gela gli appassionati: accantonato il progetto della berlina compatta atteso per il 2028 per concentrarsi nuovamente sulle utilitarie chic alla conquista delle grandi città.
Il futuro di Lancia subisce una svolta radicale. Secondo quanto riportato da L'Argus, la casa automobilistica premium italiana del gruppo Stellantis ha interrotto lo sviluppo della nuova Lancia Delta, la tanto attesa berlina compatta che avrebbe dovuto segnare il grande ritorno del marchio nel 2028.
Sotto la guida del nuovo amministratore delegato Arnaud Belloni — già alla guida del marchio in Francia tra il 2006 e il 2011 —, la strategia industriale cambia rotta. L'obiettivo primario non è più inseguire segmenti di nicchia a basso volume, ma tornare a presidiare il segmento A delle city car compatte, il terreno storico dei maggiori successi commerciali del brand.
La nuova strategia di Stellantis: perché l'addio alla Lancia Delta?
Il piano di rilancio originario, avviato nel 2024 con il debutto della nuova generazione di Lancia Ypsilon e proseguito con il recente SUV Gamma, prevedeva una gamma di tre modelli, culminando proprio nel ritorno della leggendaria Delta. Tuttavia, l'arrivo di Arnaud Belloni al vertice (insieme a Fiat e Abarth) ha imposto una revisione profonda delle priorità.
Il nuovo CEO ha motivato la cancellazione del progetto citando la scarsa sostenibilità commerciale del segmento rispetto ai volumi richiesti dal mercato:
"Da un punto di vista industriale, non è una priorità. Il mercato di riferimento per una vettura come la Delta è troppo limitato. È meglio lanciare la Fiat Grizzly, il successore della 500, quel tipo di veicolo."
Nonostante il successo e le potenzialità del segmento C — confermate dalle ottime specifiche del nuovo SUV Gamma, capace di offrire grandi autonomie sia in versione ibrida (fino a 1.000 km) sia 100% elettrica (fino a 700 km) —, le dinamiche commerciali impongono scelte mirate.
Il target di Lancia: il ritorno delle utilitarie "chic"
La decisione di virare nuovamente sulle city car nasce da un'attenta analisi della clientela reale del marchio, definita dallo stesso Belloni come un vero e proprio "paradosso":
"Ci sono più appassionati che acquirenti. Gli irriducibili della Lancia possiedono auto da collezione, guidano BMW o Mercedes e sono pronti ad acquistare una 037 o una Stratos, ma noi non offriamo queste auto. Le nostre clienti sono donne con un alto livello di istruzione che vivono in periferia, provenienti da Parigi, Milano o Londra, e che storicamente guidavano A112 o Y10."
L'intento del management è dunque quello di riconquistare quel pubblico femminile e metropolitano che ha reso grandi icone del passato come la Autobianchi A112 e la Lancia Y10.
Un'apertura futura per i veri appassionati?
Non tutto è perduto per i puristi del marchio. Nelle intenzioni del vertice Stellantis, il successo commerciale di una nuova generazione di piccole city car redditizie potrebbe fare da trampolino di lancio per progetti più ambiziosi ed esclusivi.
“Se ci riuscissimo, cosa tutt'altro che certa, potremmo soddisfare gli appassionati del marchio realizzando per loro auto speciali, prodotte in numero limitato”, ha dichiarato Belloni, lasciando aperto uno spiraglio per un futuro inserimento di Lancia all'interno del reparto Bottegafuoriserie (condiviso con Alfa Romeo e Maserati) per lo sviluppo di vetture ad alte prestazioni e tiratura limitata.
Un'evoluzione affascinante, ma che al momento resta, a tutti gli effetti, una storia ancora tutta da scrivere.
