Alfa Romeo GTA: Una vincitrice seriale nel motorsport

Per l’uso nelle competizioni, Autodelta modificò ulteriormente l'Alfa Romeo GTA. Le versioni da corsa disponevano di serbatoio da 90 litri, radiatore dell’olio, roll-bar, differenziale autobloccante ZF, barra stabilizzatrice anche sull'asse posteriore e un rapporto della quinta marcia più lungo. Erano disponibili ulteriori parti da gara, come sospensioni anteriori speciali, un assale posteriore modificato a scorrimento guidato, e diverse rapportature del cambio e del differenziale. Anche gli interni erano ancora più spartani: in alcuni esemplari, la plancia era costituita da una sorta di cartone rivestito con una pellicola decorativa. La potenza del motore aumentò a circa 170 cavalli grazie all’uso di pistoni specifici, un collettore di scarico in acciaio con diametro maggiorato, alberi a camme più spinti e una cassa di risonanza sopra i tromboncini di aspirazione. Lo scarico da corsa, che fuoriusciva lateralmente sotto la porta del conducente, produceva un suono inconfondibile. Nella seconda metà degli anni ‘60, l'Alfa Romeo GTA dominava la classe 1,6 litri nelle gare turismo. Il pilota ufficiale Andrea de Adamich (Italia) vinse il Campionato Europeo nel 1966 e 1967, mentre Spartaco Dini (Italia) conquistò il titolo nel 1969. Alfa Romeo vinse anche il titolo costruttori in quegli anni. Uno dei piloti più celebri della GTA fu il futuro campione del mondo di Formula 1 Jochen Rindt. Inoltre, l'Alfa Romeo GTA ottenne innumerevoli vittorie nei campionati nazionali, nelle cronoscalate e persino nei rally. In Germania, la Giulia Sprint 1600 GTA, prodotta in soli circa 500 esemplari, costava circa 21.500 Marchi nel 1965, rendendola una delle auto di serie più costose. Nel 1968, Alfa Romeo introdusse anche una versione 1300, anch'essa prodotta in circa 500 unità. Oggi, le versioni GTA della Giulia Sprint sono tra le auto d'epoca più ricercate, con quotazioni ben superiori ai 100.000 euro. Le vetture da corsa con storia documentata valgono spesso il triplo.