Fiat Panda 2020


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La prossima Fiat Panda (codice progetto: 170) sarà prodotta in Polonia. Ci dovrebbe anche essere una variante Jeep basata sulla Panda Cross.

La nuova Panda potrebbe adottare il pianale che dovrebbe essere un'evoluzione dell'FGA small di seconda generazione, quella di 500L e 500X per intendercie. Potrebbe quindi arrivare fino a circa 3,80m (oggi 3,65). Il nuovo modello si vedrà tra il 2019 e il 2020 come annunciato dal Salone di Ginevra 2017 da Sergio Marchionne.


Quindi, secondo alcuni, Panda e 500 crescono diventando modelli di segmento A/B, e la 500 (nella versione cinque porte) sostituirà la Ypsilon. Marchionne ha anche dichiarato che al di sotto della Panda non arriverà la Topolino, considerata poco remunerativa.

Come per la 500 e altri modelli Fiat, al posto del 1.3 Mjet ci sarà il mild hybrid, che sfrutta un impianto a 48 volt affiancato al motore termico per gestire stop/start, spinta in accelerazione e contenimento dei consumi.

Commenti

  1. io la panda la farei poco lussuosa, e sopratutto più funzionale e piccola, come fù la prima serie, non mi interessano le plastiche e lamiere a vista,basta che è ben fatta così semplice ed hi-teck è ancora più bella...la topolino, invece,se i soldi lo permettono, la farei come anti smart elettrica con un marchio a parte, così da poter sfruttare altra immagine e guadagno se è possibile,...colorata giovane e accattivante,più connessa ad apple...per me potrebbe essere interessante

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    1. Potrebbe ripartire la Lancia, con un'anti smart.

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    2. ma leggete quello che scrive questo blog? Marchionne ha detto che Fiat non da soddisfazioni a FCA e una Topolino non farebbe fare soldi. Traduzione: se Fiat non soddisfa Lancia ancora meno quindi la chiudono e la Topolino la vedremo di notte nei sogni

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    3. qualcuno di noi sogna una ancora possibile rinascita della Lancia...

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  2. Paolo B ha stabilito che Fiat farà solo 500 e 500X

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    1. e basta a parlare di PaoloB... hai strarotto.....
      f

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    2. Paolo B ha stabilito cosi quindi è cosi

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  3. Personalmente credo che la panda ci voglia "piccola", con le sue varianti 4x4 e cassonato (piccolo pick up 4x4 sarebbe ottimo). Certi aumenti di dimensioni o salto di segmenti da A a B meglio non farli, e se si devono fare meglio cambiare nome. "Panda " ormai é iconico come "500"... Sarebbe interessante una panda su base della Suzuki Ignis però ;)

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    1. nessuno ha detto che non si farà e che sarà di segmento B. Se arriva a 3,80m è una A/B come la Ypsilon. nessuno ha detto che sarà di 4m e quindi segmento B. Oltretutto se non arriva neanche la Argo non puoi lasciare un buco enorme tra la Panda e Tipo. o cresce la Panda e diminuisce la Tipo

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  4. beh resterà comunque la fiat 500 3 porte più piccola della panda...

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    1. veramente dai rumors interni la 500 3p è quella che crescerà di più per avere anche le 5porte

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    2. in tradotto panda e 500 cresceranno di dimensioni e quindi saranno di segmento B lasciando vuoto il segmento A....
      credo che stanno sbagliando e non mi piace che ogni nuovo modello crescono di dimensioni snaturando il segmento di origine... panda e 500 dovranno stare nel segmento A con le loro dimensioni... perchè fare tutto questo casino???
      comunque la new "vera panda" c'è già e si chiama suzuki ignis che con la sua forma ricorda molto da vicino la panda 1^ serie, 4x4, microibrida e anche a gpl.... la panda attuale fa proprio da lassativo... La uno brasiliana è davvero carina rispetto al "sosia" panda europea che è davvero bruttarella...
      La Y??? un modello (inguardabile) "catalogata" di segmento B che per me è di segmento A visto che è fatta sul pianale panda/500 di segmento A... NON ESISTONO modelli a cavallo tra i 2 segmenti A/B o B/C.... stiamo snaturando le cose...
      f

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    3. nessuno ha detto che Panda e 500 cresceranno tanto da finire nel segmento B. Sopratutto 500 crescerà, e se arriverà sui 3,80m circa viene considerato un modello trasversale A/B come la Ypsilon.

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    4. Fiat ha intenzione di fare la 500 con dimensioni più grandi per migliorare lo spazio e renderla più appettibile in america. e poi per fare la versione 5p che non sarà un ulteriore 500 ma la versione 5p della 3p, che sostituirà la Ypsilon. Per Panda si sa che da una generazione all'altra le dimensioni crescono, ma sia una che l'altra, come detto nel post, non faranno parte del segmento B. Come detto la Ypsilon è una A/B

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    5. mah... solo in Italia si possono fare certe considerazioni (illogiche) tipo "Y modello trasversale A/B"...
      Per me non esistono queste "mezze misure" perchè un auto o deve appartenere al segmento A o al segmento B.... perchè ogni segmento ha la sua misura e dotazione di serie....
      f

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    6. sei messo male se ti fai le paranoie su ste cose!! ma FCA deve sempre fare quello che fanno gli altri?

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    7. La questione delle dimensioni esterne non è effettivamente banale. Le segmento A normalmente si attestano su larghezze tra 1,60 e 1,65m e lunghezze di 3,5/3,7m. Andare oltre queste dimensioni significherebbe rendere la 500 e la Panda, non più delle citycar pure come lo sono adesso. La y effettivamente ha una lunghezza di 3,84m così come la larghezza di 1,68m è quasi da segmento B, pur non essendolo... Se verrà commercializzata la Argo / Uno (come ormai sembra), avvicinare dimensionalmente troppo a questa la Panda non sarebbe una mossa furba, perché potrebbero cannibalizzarsi. Sarebbe meglio lasciare la Panda con le dimensioni simili all'attuale, rimanendo la migliore segmento A del mercato. Discorso diverso per le 500... se le dimensioni crescono, avvicinandosi a quelle della Mini, e proponendo la versione a 5 porte, potrebbe ritagliarsi uno spazio anche in Usa... di contro si rischia di snaturare l'attuale gioiellino a 3 porte attuale che, forse troppo piccola per gli states, ma perfetta per le città europee..
      la Mini propone lunghezze differenti fra la 3 porte e la 5, risultando in pieno una segmento B (seppure premium) data anche la larghezza superiore ai 1,7m, come tutte le B. La Mini attuale, se si vedono le dimensioni, ha cambiato segmento risoetto alla prima dell'era Bmw.. la prima (che era solo 3 porte) aveva le dimensioni simili alla 500...

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    8. La questione delle dimensioni esterne non è effettivamente banale. Le segmento A normalmente si attestano su larghezze tra 1,60 e 1,65m e lunghezze di 3,5/3,7m. Andare oltre queste dimensioni significherebbe rendere la 500 e la Panda, non più delle citycar pure come lo sono adesso. La y effettivamente ha una lunghezza di 3,84m così come la larghezza di 1,68m è quasi da segmento B, pur non essendolo... Se verrà commercializzata la Argo / Uno (come ormai sembra), avvicinare dimensionalmente troppo a questa la Panda non sarebbe una mossa furba, perché potrebbero cannibalizzarsi. Sarebbe meglio lasciare la Panda con le dimensioni simili all'attuale, rimanendo la migliore segmento A del mercato. Discorso diverso per le 500... se le dimensioni crescono, avvicinandosi a quelle della Mini, e proponendo la versione a 5 porte, potrebbe ritagliarsi uno spazio anche in Usa... di contro si rischia di snaturare l'attuale gioiellino a 3 porte che, forse troppo piccola per gli states, ma perfetta per le città europee..
      la Mini propone lunghezze differenti fra la 3 porte e la 5, risultando in pieno una segmento B (seppure premium) data anche la larghezza superiore ai 1,7m, come tutte le B. La Mini attuale, se si vedono le dimensioni, ha cambiato segmento risoetto alla prima dell'era Bmw.. la prima (che era solo 3 porte) aveva le dimensioni simili alla 500...

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  5. "Fiat in Europa nel 2018 non vende", ora la Panda é la più venduta in europa di segmento A. Riusciranno a far morire anche questa? (vedasi punto?)
    Ai posteri l'ardua sentenza...

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    1. la Panda non muore e per la Punto sarebbe in arrivo la Argo

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