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La produzione della Giulietta Berlina

La produzione della Giulietta Berlina segna una svolta industriale epocale per Alfa Romeo. Se la 1900 aveva introdotto la produzione in serie, è con la Giulietta che lo stabilimento del Portello si trasforma davvero in una fabbrica moderna. All’inizio degli anni Cinquanta, il sito milanese era ancora legato a una logica produttiva artigianale, capace di sfornare non più di 50 vetture al giorno. Con la Giulietta, e con l’intervento dell’ingegnere austriaco Rudolf Hruska, l’intero processo viene ripensato: nascono nuove linee di montaggio, si riorganizzano i flussi, si razionalizzano le fasi produttive. Nel giro di pochi anni, il Portello arriva a produrre fino a 200 vetture al giorno, quadruplicando la sua capacità. Un salto quantitativo che racconta anche un salto culturale: l’Alfa Romeo non è più solo un marchio d’élite, ma una protagonista dell’industria automobilistica europea.

Cosa dovrebbe proporre FCA


Questa è un analisi di come secondo me dovrebbe essere composta la gamma Fiat, Lancia e Alfa Romeo.

Fiat
Panda (4x4 e Cross)
500 (3p e cabrio)
500 5p
Tipo (5p, 4p e SW)
124 Spider
124 Coupè
B-SUV razionale
500X
Punto
Qubo
Doblò
C-SUV
D-SUV
Croma

Lancia
Ypsilon
B-SUV
C-SUV
Delta
Thema

Alfa Romeo
4C
6C
8C
Mito
Giulietta (5p e Coupè)
Giulia (4p, Coupè e Sportwagon)
Stelvio
C-SUV
E-SUV
Alfetta (4p e Coupè)
Spider 

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