Fiat toglie il Fullback dalla sua gamma per via delle scarse vendite

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Fiat toglie il Fullback dalla sua gamma, poichè ha venduto solo 22.000 unità da aprile 2016 ad aprile 2019. A differenza del successo di Fiat Toro, il Fullback non ha mai trovato un posto nel mercato EMEA.

Fiat ha venduto circa 6.200 unità nei primi dodici mesi di vendita, mentre i concorrenti giapponesi e americani erano piuttosto avanti. Il volume globale è salito a 10.000 unità nei dodici mesi successivi e, nonostante la forte crescita percentuale, il Fullback è stato un prodotto marginale all'interno dei risultati globali di FCA. Presto la rapida crescita svanì, e le vendite del Fullback hanno iniziato a calare molto presto. Negli ultimi 12 mesi, il marchio ha venduto circa 5.500 unità, ovvero il 45% in meno rispetto ai 12 mesi precedenti.

L'Europa non è un mercato per i pick-up. Questi mezzi sono per lo più popolari nel sud est asiatico, e in altre aree, dove però è forte l'immagine dei pick up RAM.

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​Fiat e Lancia fanno retromarcia: nel 2026 Ypsilon e 600 tornano al "vero" motore a benzina e cambio manuale!

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Lancia, la CEO Zerbi annuncia la svolta: arriva la Ypsilon termica e il sogno di una nuova Y10

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​La Lancia Fulvia Coupé Concept: Il Sogno Rosso in Città, Se Fosse Diventata Realtà

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François: «Fiat troppo care, la nuova Panda costerà meno di 15.000 euro»

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«Le Fiat sono diventate troppo care e serve un’erede della Panda sotto i 15 mila euro». Olivier François, CEO di Fiat, va dritto al punto. In una recente conversazione con la testata francese Auto Infos, il manager ha delineato un piano ambizioso per riportare il brand torinese alle sue radici: auto semplici, funzionali e, soprattutto, accessibili a tutti. Affiancato dal capo europeo di Stellantis, Emanuele Cappellano, François ha tracciato la rotta per i prossimi anni, puntando su una gamma "popolare" che sappia sfruttare le economie di scala tra Europa e Sud America. Addio ai listini gonfiati: arrivano versioni "essenziali" Per Fiat, il costo elevato degli ultimi anni è un paradosso storico. Per invertire la tendenza, il marchio ha già iniziato a muoversi su più fronti:  * Fiat 500: Il ritorno della versione ibrida affiancherà l'elettrica per offrire un prezzo d'attacco più basso.  * Grande Panda: È già previsto il lancio di una versione con motore a benzi...
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NOVITÀ FIAT IN ARRIVO DA ADESSO AI PROSSIMI ANNI

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Dopo i debutti di Topolino, 600, Grande Panda e l'aggiornamento della Panda, diventata Pandina, il 2026 si apre come un anno di profonda trasformazione per Fiat. Sotto la guida del CEO Olivier François, il marchio torinese sta mettendo in atto una strategia che mescola pragmatismo industriale, nostalgia iconica e un deciso spostamento verso i segmenti più richiesti dal mercato. Ecco la roadmap completa delle novità che vedremo sulle strade nei prossimi mesi e anni. Il Calendario 2026: Un inizio d'anno nel segno dell'ibrido Il primo trimestre del 2026 segna il debutto di modelli cruciali che puntano a unire accessibilità e nuove motorizzazioni.  * Fiat Grande Panda: Entro marzo iniziano le consegne della versione a benzina (1.2 turbo da 100 CV con cambio manuale), che affianca le già note varianti elettrica e ibrida.  * La Nuova 500 Hybrid (a Mirafiori): Gennaio 2026 è il mese delle consegne. Le versioni Hatchback e Cabrio arrivano ai primi clienti, mentre la versatile 3+1 d...
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Citycar Fiat: Meno Velocità per Prezzi più Bassi? La Provocazione di Olivier François

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Negli ultimi anni, il prezzo delle auto compatte è salito alle stelle. Se un tempo la Fiat Panda o la 500 erano il simbolo della mobilità "democratica" e accessibile a tutti, oggi i listini raccontano una storia diversa: un aumento che sfiora il 60% in soli sei anni. Ma qual è la causa di questo rincaro? Secondo Olivier François, CEO di Fiat, la colpa non è solo dell'inflazione, ma di un eccesso di tecnologia imposto dalle normative europee. La sua proposta? Limitare la velocità massima per abbattere i costi. Il paradosso degli ADAS in città Oggi, per legge, ogni nuova auto deve essere equipaggiata con una serie di sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS): frenata automatica, riconoscimento dei segnali, mantenimento della corsia e sensori di ogni tipo. François è stato categorico: questa tecnologia è stata pensata per la sicurezza ad alte velocità, ma risulta "inadeguata e un po’ folle" quando applicata a vetture che passano il 90% del loro tempo nel tra...
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