500 Hybrid e Panda rimangono le uniche auto Fiat con cambio manuale

Con l'uscita di scena dei motori 1.3 MJet 95cv, 1.6 Mjet 130cv, 1.0 T3 120cv e 1.0 T3 100cv (guarda il video qui sotto), di fatto la gamma auto Fiat vede il cambio manuale solo su 500 Hybrid e Panda.

Escludendo le elettriche Topolino, 500E, Ulysse, Doblò e 600E, gli unici modelli con cambio automatico rimangono le due piccole citate all'inizio. Le 500X e Tipo sono ora disponibili solo con motore 1.5 T4 Hybrid 130cv con cambio automatico DCT7. Anche la nuova 600 non avrà altre motorizzazioni termiche oltre al 1.2 Hybrid. Questo motore è dotato di cambio automatico che presenta al suo interno un motore elettrico.

Nel 2024 la nuova Fiat 600 riceverà la nuova motorizzazione Hybrid a 48V, composta da un motore a benzina PureTech di nuova generazione, che anche per il nuovo modello Fiat dovrebbe essere da 136 CV, abbinato a un nuovo cambio automatico a doppia frizione a 6 rapporti e-DCS6 che incorpora un motore elettrico.

Grazie a una batteria che si ricarica durante la guida, questa tecnologia offre una coppia extra ai bassi regimi e consumi ridotti fino al 15%. Nella guida urbana la 600 potrà funzionare per oltre il 50% del tempo in modalità 100% elettrica a zero emissioni.

Grazie a questa tecnologia Hybrid 48V si ottimizzano i tempi di guida mista o 100% elettrica senza emissioni, per un maggiore comfort di guida e per una riduzione dei consumi e delle emissioni di CO 2

Un sistema di ibridazione leggero e compatto, questa tecnologia si basa su:

un motore benzina 1.2 PureTech di nuova generazione, sviluppato appositamente (il 40% delle parti è nuovo) per l'ibridazione, le cui caratteristiche sono 3 cilindri e 1199 cm3, una potenza di 136 CV (100 kW) a 5500 giri/min e una coppia di 230 Nm a 1750 giri/min. La scelta di un turbocompressore a geometria variabile e di una catena di distribuzione contribuisce alle sue prestazioni e robustezza. Conforme alla normativa Euro 6.4 e funzionante secondo il ciclo Miller, il motore ha migliorato l'efficienza termica per ridurre le emissioni di CO 2.

un motore elettrico sincrono a magneti permanenti, in grado di sviluppare una potenza e una coppia di picco di 21 kW (28 cv) e 55 Nm. Garantisce il funzionamento 100% elettrico per basse richieste di coppia, a basse velocità, durante le manovre o quando rallentamento e coadiuva il motore a combustione interna in fase di avviamento. Funge anche da generatore di carica per la batteria durante la decelerazione, limitando allo stesso tempo l'usura dei freni.

un motorino di avviamento a cinghia, che, alimentato a 48V, viene utilizzato per avviare il motore termico, in modo rapido e reattivo.

Un nuovo cambio elettrificato e-DCS6 a doppia frizione a 6 marce senza interruzione di coppia, anch'esso progettato specificamente per la tecnologia ibrida. I cambi di marcia sono più brevi e la guida più confortevole. Al suo interno sono integrati il motore elettrico, l'inverter e il computer, ottimizzando così lo spazio sotto il cofano.

una batteria agli ioni di litio da 48 V con una capacità disponibile di 432 Wh è installata sotto il sedile anteriore sinistro, quindi non c'è alcun impatto sul volume del bagagliaio o sullo spazio interno.

Inoltre, grazie a un convertitore di tensione, parte dell'elettricità prodotta dal motore elettrico a 48V viene trasformata in 12V per alimentare l'equipaggiamento dell'auto, il che permette di avere due reti elettriche separate.

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