Passa ai contenuti principali

Fiat Uno, l'auto del futuro



40 anni fa, la Fiat Uno cambiò il modo in cui i veicoli venivano progettati e prodotti, ottenendo alcuni primati nel settore con l'unico obiettivo di garantire la migliore qualità costruttiva del segmento.

Con cinque anni di ricerca e progettazione e un budget di circa un miliardo di lire italiane, fu il più grande investimento che la Fiat avesse mai fatto in un veicolo.

Robogate, un sofisticato sistema di produzione per l'assemblaggio di carrozzerie, è entrato in fabbrica per garantire precisione e flessibilità assolute.

Nel 1985 questa “danza” dei robot ebbe luogo anche nello stabilimento di Termoli, dove venne realizzato il nuovo motore FIRE. La Uno fu la prima vettura Fiat ad utilizzarlo.

Con la Fiat Uno si instaura un nuovo e proficuo rapporto tra il Centro Stile e Engineering, che si fa più stretto grazie alle nuove stazioni CAD e al concetto emergente di Design Funzionale.



Dopo aver raccontato la campagna pubblicitaria di Fiat Uno, il team di Heritage Stellantis presenta un video che rivela quanto sia speciale questa icona Fiat creata 40 anni fa in termini di innovazione tecnologica applicata al design e alla produzione. Roberto Giolito, Direttore di Stellantis Heritage (Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Abarth), accompagna gli spettatori in questo viaggio con le immagini del Centro Storico Fiat e dei cimeli conservati nell'Heritage Hub.


 


L'innovazione tecnologica è il fil rouge che attraversa i 40 anni di storia di Fiat Uno, come testimonia lo spettacolare debutto davanti alla stampa internazionale, il 19 gennaio 1983, a Cape Canaveral (USA), città che rappresenta la conquista dallo spazio . Era la cornice perfetta per un modello destinato a ridefinire il paradigma delle auto urbane e cambiare la storia del marchio italiano.


 


La Fiat Uno rappresenta un cambiamento radicale nel settore automobilistico grazie al raggiungimento di diversi primati: l'ampio utilizzo di robot nel processo produttivo, un nuovo e fruttuoso rapporto tra il Centro Stile e Ingeniería e la creazione di quello che oggi chiamiamo Functional Progetto. Tutto è stato pensato per ottenere il massimo livello di qualità, che è esattamente quello che ci si aspetta dal modello più innovativo del segmento. Un notevole salto di qualità è stato fatto anche grazie al notevole investimento economico effettuato. Infatti, con cinque anni di ricerca e progettazione e un budget di circa mille miliardi di lire, fu il più grande investimento che la Fiat avesse mai fatto in un veicolo fino a quel momento.


 


Roberto Giolito, Responsabile Stellantis Heritage (Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Abarth) ha affermato che “la Uno è stato un progetto completamente innovativo, a partire dalla carrozzeria che, a differenza delle 127 che l'hanno preceduta, è stata pensata per essere realizzata con saldatura robotizzata. Le porte stesse sono state assemblate con meno componenti e il nuovo portellone ha anche eliminato la linea di saldatura che prima era percepita come un difetto ed era ora diventata un disegno distintivo della fiancata”.


 


Robogate, all'avanguardia nell'automazione industriale


 


Con la Fiat Uno prende forma una nuova concezione di produzione che darà vita ad una Fabbrica Integrata orientata ad una maggiore flessibilità. Fulcro di questa filosofia industriale era Robogate, un sofisticato sistema produttivo ideato da Comau, azienda leader nell'automazione del Gruppo Fiat, per l'assemblaggio delle carrozzerie delle automobili che si basava principalmente su un preciso sistema di saldatura a punti per ogni parte del veicolo. Il suo debutto avvenne nel 1978 presso lo stabilimento di Rivalta con la produzione della Ritmo ma venne presto utilizzata negli stabilimenti di Mirafiori e Cassino. La Fiat Uno si avvarrebbe di questo sistema e si sfrutterebbe di decine di robot per le fasi di assemblaggio, saldatura e rivestimento, migliorando notevolmente l'uniformità e la qualità della produzione. La maggior parte dell’investimento totale nel progetto “Uno” è andato all’automazione industriale. Ogni giorno veniva eseguita una spettacolare “danza” con bracci meccanici, ascensori e porte, i cui tempi e processi erano gestiti da un computer.


 


“La Fiat Uno non è stata solo parte di una rivoluzione produttiva, ha cambiato l’intero modo di concepire, sviluppare e produrre un’auto. Dai banchi di progettazione CAD alla fabbrica, tutto è diventato parte di un continuum e gestito da un unico sistema”, ha affermato Giolito. “Se oggi reti dedicate e connessioni hardware uniscono diverse aree dello stabilimento, domani sarà il concetto di “Internet of Things” a governare e a far dialogare queste macchine per raggiungere la massima flessibilità possibile. Ciò consentirà di costruire automobili per tutti i continenti e le culture nel modo più efficiente e sostenibile possibile”.


 


Il motore FIRE, il gioiello tecnologico del Gruppo Fiat


 


I robot sono entrati anche nell'avveniristico stabilimento di Termoli 3, creato appositamente nel 1985 per la costruzione del nuovo motore FIRE, la cui storia è strettamente legata a quella della Uno: fu il primo veicolo equipaggiato con questo gioiello dell'ingegneria italiana ad essere prodotto durante 35 anni e in più di 23 milioni di unità. Il suo nome è l'acronimo di Fully Integrated Robotized Engine e si riferisce al metodo innovativo con cui è stato realizzato, ovvero il sistema Robogate. Rispetto al precedente motore utilizzato su tutti i veicoli Fiat, il nuovo FIRE era più compatto e leggero (appena 69 kg), più semplice nella filosofia progettuale (con 95 componenti in meno), più moderno (passando da un sistema di bielle e bilancieri a quello con albero a camme in testa), più affidabile e più facile da montare. Decisamente,


 


 


Ingeniería e Centro Stile, più legati da strumenti e obiettivi


 


Con la Fiat Uno viene rivoluzionato anche il modo di progettare le vetture e i tavoli da disegno vengono sostituiti da stazioni CAD. La progettazione assistita da computer consentiva precisione e tolleranze zero, una parte della progettazione manuale che era sempre soggetta a qualche errore umano. Cambia anche il rapporto tra Centro Stile e Engineering; iniziano a collaborare più strettamente e ricercano soluzioni capaci di coniugare design e funzione, bellezza estetica e razionalità.


Erano gli anni in cui, anche a livello di gruppo automobilistico, l'azienda si vantava di esporre componenti comuni o parti modulari che venivano utilizzati anche per costruire veicoli di altre marche. Inoltre, all'inizio degli anni ottanta, il Centro Stile Fiat divenne uno studio di design multimarca grazie al coordinamento stilistico dei marchi del Gruppo e svolse un ruolo sempre più importante nella direzione tecnica maggiore (quella che oggi chiamiamo Direzione Ingegneria ). In questa vera e propria fucina di idee innovative, vi è anche un dialogo incessante con le carrozzerie dell'epoca, tra cui nascono la neonata Italdesign di Giorgetto Giugiaro (che disegnerà la Fiat Uno) e Bertone, gli studi Pininfarina-Idea Institute.


 


La nascita del concetto di Design Funzionale


 


La Fiat Uno anticipò la tendenza europea di questo segmento a proporre una carrozzeria con il parabrezza più inclinato in avanti, come se avesse una forma a “volume unico”. Inoltre, la maggiore inclinazione del cofano ha riunito il finestrino anteriore e il cofano stesso. Il lunotto era completamente a filo mentre, per la prima volta, venne eliminata la grondaia sopra la porta. Grazie ai robot di fabbrica, il tetto veniva saldato alla fiancata mediante i famosi “bretelle”. Tutto ciò ha consentito una maggiore accessibilità e facilità di salita e discesa dal veicolo. Inoltre, bastavano pochi centimetri per alzare il sedile del conducente, consentendo una manovrabilità e un controllo della strada senza pari.


 


La Fiat Uno fu un successo quasi immediato. Fu amata dal mercato e dai professionisti del settore che la votarono Veicolo dell'anno nel 1984. I suoi principali punti di forza erano l'ampio abitacolo, che poteva ospitare fino a cinque persone, e lo spazioso bagagliaio, a cui si accedeva facilmente dal portellone. . Si fece apprezzare anche per il suo innovativo cruscotto con due comandi ai lati del quadro strumenti da cui si poteva controllare quasi tutto. Solo l'indicatore di direzione utilizzava l'interruttore convenzionale dietro il volante, mentre i comandi del clima erano centrati, più in basso e sotto le prese d'aria. Comprendeva anche un efficace tergicristallo centrale singolo dotato di velocità intermittenti e multiple.


 


Roberto Giolito ha concluso affermando che “la Fiat Uno è un archetipo che è stato copiato da molti concorrenti e ha aperto loro la strada per presentare i propri prodotti. Fiat rimarrebbe comunque leader indiscussa in questo segmento, tanto che una versione turbo con iniezione elettronica aprirebbe la strada a berline compatte ma sportive.

Commenti

Post popolari in questo blog

PRIME IMMAGINI UFFICIALI DI DUE NUOVE FIAT IN ARRIVO DAL 2025

Durante la presentazione della nuova Fiat Grande Panda, Olivier Francois ceo di Fiat, ha mostrato un video in cui si intravedono le nuove Fiat Fastback e la familiare in arrivo dal 2025.

Previsioni traffico estate 2024: 2 bollini neri all'inizio di agosto

Si avvicinano i giorni più trafficati dell'anno per gli spostamenti verso le località turistiche. Qui trovate le previsioni per luglio,  agosto e l'inizio di settembre,  oltre ai divieti di transito per i mezzi pesanti.  Bollino Verde: traffico regolare  Bollino Giallo: traffico intenso  Bollino Rosso: traffico molto intenso  Bollino Nero: massima concentrazione di traffico con criticità  Particolare attenzione al traffico intenso sulla rete autostradale ligure, sulla A1 tra Milano e Bologna e sulla A14 Adriatica. Per informazioni in tempo reale potete ascoltare Rtl 102.5 e Isoradio 103.3. Disponibili anche su radio DAB e per Isoradio con app RAI Play Sound.

Fleet & Tender di Stellantis Italia si aggiudica gara per fornitura di Fiat Panda, 600 e Doblò alla Pubblica Amministrazione italiana

In gara c’erano più lotti che riguardavano vari tipi di veicoli (city car, sport utility vehicle e veicoli commerciali) sia ibridi che elettrici I modelli che sono stati scelti sono la Fiat Panda, Fiat 600 e FIAT Professional Doblò.   Stellantis Italia, attraverso il dipartimento Fleet & Tender, si è aggiudicata un’importante gara nazionale indetta da Consip per la fornitura di veicoli alla Pubblica Amministrazione italiana. In gara c’erano più lotti che riguardavano vari tipi di veicoli (city car, sport utility vehicle e veicoli commerciali). In particolare, i modelli che sono stati scelti sono Fiat Panda (350 unità), Fiat 600 (1.260 ibrida) e 150 FIAT Professional Doblò termici. Il dipartimento di Fleet & Tender è la divisione altamente specializzata all’interno di Stellantis per la progettazione e la realizzazione di ogni specifica tecnica richiesta nelle gare promosse da Consip per la Pubblica Amministrazione ed in particolare per le forze dell’ordine. Tra cui una fornitura

OBBLIGO DELL'UTILIZZO DELLA CORSIA PIÙ LIBERA A DESTRA

Fino al 2002 il comma 6 dell’art.143 del Codice della Strada diceva che la corsia di destra era riservata ai veicoli lenti, ma questa frase è stata totalmente eliminata dal 15 gennaio 2002. Oggi, l’articolo 143 comma 5 del Codice della Strada prescrive che, salvo diversa segnalazione, sulle strade a due o più corsie per senso di marcia si deve circolare sulla corsia libera più a destra , e la corsia o le corsie di sinistra sono riservate al sorpasso.  Le sanzioni per l’inosservanza di questa legge prevedono il pagamento di una multa compresa tra 42 e 173 euro, la decurtazione di 4 punti dalla patente di guida (8 per i neopatentati) e l’addebito della responsabilità in caso di sinistro o quantomeno il concorso di colpa anche in caso di tamponamento. Il sorpasso a destra non è consentito, ma il superamento sì. Nel sorpasso è previsto il passaggio da una corsia all’altra e il ritorno su quella di origine, mentre il superamento prevede l’avanzamento del veicolo sulla stessa corsia di marci

Produzione FIAT Panda a Pomigliano d'Arco

Video del Canale YouTube Passione Auto Italiane 

Nuova Fiat Multipla 2025

Nel 2025 arriverà un nuovo Suv Fiat, al momento conosciuto come Multipla,  e che appartiene  alla nuova famiglia Panda. Per capire come sarà basta incrociare le immagini del concept mostrato a febbraio,  con le forme delle nuove Citroën C3 Aircross e Opel Frontera. Il risultato è in grandi linee quello creato da auto-moto.com, che anticipa quello che dovrebbe essere l'aspetto definitivo del nuovo modello.  Questo nuovo B-SUV condivide con la C3 berlina e Aircross e con la Opel Frontera la piattaforma Smart Car, progettata fin dall'inizio per accogliere in modo ottimale l'offerta elettrica. Fiat proporrà l'offerta termica tradizionale, e una gamma ibrida che facilita l'accesso all'elettrificazione. E sarà disponibile anche in versione 100% elettrica, con una gamma accessibile. La Multipla avrà fino a 7 posti e avrà una lunghezza di circa 4,39m e avrà prezzi molto contenuti, grazie all'utilizzo della piattaforma Smart Car, e alla condivisione a livello globale

Nuova Fiat Grande Panda

La Grande Panda rappresenta il ritorno di FIAT nel mercato globale mainstream, fondata su tre pilastri: design italiano, piattaforma globale e rilevanza locale. Valori come sostenibilità, inclusività, semplicità e bellezza sono alla base del progetto, con un design ispirato all'iconica Panda degli anni '80, definita il "blue jeans" dell'automotive per la sua versatilità. La Grande Panda, pertanto, si posiziona come un'auto socialmente rilevante e accessibile a tutti. La nuova Panda è un'evoluzione della prima Panda, trasformandosi in un veicolo del segmento B adatto alle famiglie, con un prezzo di partenza inferiore a €25.000 per la versione elettrica. Progettata in Italia presso il Centro Stile FIAT di Torino, si basa su una piattaforma multi-energia adattabile a livello globale, con un design italiano distintivo e opzioni di motorizzazione per rispondere alle diverse esigenze dei clienti in tutto il mondo. Questo modello segna la transizione di FIAT da u

NUOVA FIAT GRANDE PANDA IN ALLESTIMENTO BASE

Da Instagram (Panero Auto Torino) arrivano le prime immagini della Fiat Grande Panda in allestimento base. La vedremo in dettaglio l'11 luglio 2024. FIAT Grande Panda, primogenita della nuova famiglia ispirata alla Panda degli anni '80, un’auto compatta che risponde alle esigenze dei clienti di tutto il mondo. Fiat Grande Panda è il primo modello di una nuova gamma globale basata su una piattaforma multi-energy. Con questo nuovo modello inizia il passaggio del marchio FIAT da una produzione locale a una offerta globale sviluppata da una piattaforma comune. La Grande Panda arriverà prima in Europa, Medio Oriente e Africa e sarà disponibile nelle versioni elettrica e ibrida. La Grande Panda si presenta come un veicolo del segmento B sotto i 4 metri di lunghezza, con linee semplici e uno spazio a bordo ben organizzato per cinque passeggeri grazie al volume compatto, perfetto per il confort delle famiglie e della mobilità urbana odierna. FIAT è una delle case automobilistiche in at

Fiat Grande Panda arriva a fine anno con prezzi da meno di 19.000€

La Grande Panda segna il ritorno della FIAT sul mercato consumer globale. È stato sviluppato sulla base di 3 pilastri: design italiano, piattaforma globale e rilevanza locale. Sostenibilità, inclusività, semplicità e bellezza sono i valori che hanno dato vita al progetto, mentre il design si ispira all'iconica Panda degli anni '80, il 'blue jean' dell'industria automobilistica, qualcosa di perfetto per ogni occasione e per ogni occasione. occasione. cliente. È quindi un’auto socialmente rilevante, l’auto per tutti. La Grande Panda è letteralmente il clone della prima Panda, rendendola un nuovo veicolo del segmento B, conveniente e adatto alle famiglie. Il prezzo della Grande Panda parte da meno di 25.000 euro per la versione completamente elettrica e da meno di 19.000 euro per quella ibrida. Progettata in Italia presso il Centro Stile FIAT di Torino, la Grande Panda si basa su un'idea semplice: una piattaforma multienergia unica e installabile in qualsiasi parte

Dimensioni Nuova Fiat Grande Panda

Come l’iconica Panda degli anni 80 che da oltre quarant'anni ha cambiato il modo di vivere l'automobile, la Grande Panda vanta una personalità cool ed elementi che sorprendono, oltre ad un uso innovativo e intelligente dello spazio. In particolare, la nuova vettura si distingue dalle altre vetture del segmento B per la sua compattezza unica, data dalle dimensioni contenute (3,99 m. di lunghezza al di sotto della media del segmento, 1,57 metri di altezza e 1,76 metri di larghezza), e da una capienza ben organizzata grazie al suo volume compatto: ad esempio, il bagagliaio misura 361 litri mentre la capienza totale dei vani portaoggetti, posti di fronte al passeggero anteriore, è di 13 litri.