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Al  Salone di Hannover  il nuovo  Daily  è stato nominato  Van of the Year 2015 . Il veicolo commerciale leggero dell’Iveco ha superato una selezione intermedia, nelle quale erano rientrati anche Fiat Ducato (e i gemelli Citroën Jumper e Peugeot Boxer), Ford Transit, Renault Trafic (e il gemello Opel Vivaro) e il Mercedes-Benz Vito. Oltre alla riprogettazione radicale, è stata l’ulteriore crescita di varianti a portare il Daily alla vittora. Pur restando un anello di congiunzione fra il mondo dei mezzi leggeri e quello dei veicoli industriali, grazie al suo telaio a longheroni, s'è rafforzato nel segmento apparentemente più lontano dal suo Dna, quello dei furgoni; c'è riuscito grazie a un paziente lavoro di ottimizzazione di pesi e proporzioni e fissando un nuovo record nella capacità dei van: 19,8 m3. La crescita non ha trascurato il resto della famiglia, che ora si estende da 3,3 a 7,2 tonnellate di peso totale. La gamma dei motori prevede, accanto a quelli a gasolio,

Siamo in grado di mostrarvi alcune foto e tutte le informazioni su questo particolare concept presentato da Iveco ad Hannover. Il veicolo presentato non è altro che il concept-chassis “Iveco Dual Energy” presentato due anni fa al medesimo salone. La tecnologia impiegata permette l’utilizzo di due diversi tipi di trazione: esclusivamente elettrica, quindi zero emissioni e adatta in ambiti urbani, e l’altra è ibrida (termoelettrica), adatta per i viaggi più lunghi e per le missioni extra-urbane, con consumi ed emissioni di CO2 ridotte fino al 25%. Iveco Vision è un

Newsletter Unisciti a questo sito Google+ Facebook Dopo le campagne di lancio che lo accostavano a Braccio di ferro e Superman, rispettivamente nel 2009 e nel 2011, l’ Iveco  sembra aver scelto un nuovo eroe da associare al model year 2014 del  Daily . Il design del frontale, infatti, sembra ispirasi allo sguardo di Iron Man, protagonista dei fumetti e dei film Marvel. Pur proseguendo il consolidato mix fra telaio con longheroni a C sospesi sopra un ponte posteriore di trazione a ruote singole o gemellate, e l'avantreno a ruote indipendenti, l'Iveco dichiara che l'80% delle parti è nuovo. Per quanto riguarda le due gamme disponibili, gli  autotelai  rimarcano le loro doti di robustezza e facilità di allestimento, mentre i  furgoni  finalmente dispongono d'interassi specifici, sono più leggeri rispetto a prima e dotati di un piano di carico più basso da terra. Cresce il passo (da 3.300 a 3.520 mm e da 3.950 a 4.100) con capacità di carico comprese fra

Fondi in arrivo per chi sceglie veicoli commerciali a basso impatto ambientale e ha necessità di spostarsi all’interno della Ztl. La giunta capitolina ha approvato uno stanziamento di 2,2 milioni di euro per incentivare l’acquisto di mezzi adibiti al trasporto merci di massa fino a 6,5 tonnellate Euro 5, Euro 6, a Gpl e a metano. “Sono fondi residui di una precedente disponibilità, che prima erano vincolati alla sola radiazione di un vecchio mezzo e che ora, visto che il plafond non è stato esaurito, abbiamo allargato anche a chi, in possesso di permesso, ha necessità di accedere alle zone a traffico limitato per lavoro”, ha spiegato l’assessore alla Mobilità, Guido Improta. Gli incentivi partono da un minimo di 500 euro per i mezzi Euro 5, a benzina o diesel, di massa fino a 1,5 tonnellate, e possono arrivare a un massimo di 12.000 euro, per un veicolo ad alimentazione elettrica o ibrida fino a 6,5 tonnellate. I fondi, però, vanno dimezzati se contestualmente non viene rottamato

GALLERIA FOTOGRAFICA IVECO DAILY Apparso nel 1978, quando saliva al soglio pontificio Karol Wojtyla e l’Argentina vinceva il suo primo mondiale di calcio, l’ Iveco Daily  è giunto alla terza generazione (la seconda ha chiuso il secondo millennio, arrivando nel 1999). Il veicolo attuale, riprogettato nell’80% delle componenti meccaniche e di carrozzeria, ha una nuova linea (personale) ma conserva, migliorandole, le caratteristiche funzionali per le quali l’Iveco Daily è sempre stato apprezzato. A cominciare, naturalmente, dal telaio a longheroni, che garantisce robustezza e semplifica l’adattabilità ai diversi allestimenti (per esempio, consente di ricavare spazio per le le bombole delle versioni a metano, o di ospitare le batterie di quelle ibride: il tutto, senza togliere penalizzare la capacità di carico).      Prodotto in Europa, Brasile e Cina, in Italia l’ Iveco Daily  viene costruito nello stabilimento di Suzzara (Mantova), la cui capacità, dai cento esemplari

Questa foto ci da l’idea di come appare su strada il nuovo Iveco Daily. Il design è molto particolare: o lo si ama o lo si odia. Noi non siamo ancora riusciti a farci un’idea precisa, aspettiamo di vederlo ancora su strada. Voi cosa ne pensate?

Il Gruppo Fiat ha ivestito sullo stabilimento Iveco di Suzzara (Mantova) stanziando 70 milioni di euro per lanciare il nuovo modello del Daily.  Il cambiamento radicale riguarderà in particolare le aree del Montaggio e della Lastratura per la realizzazione di un veicolo che sarà completamente nuovo (Daily 2014). Gli interventi di ristrutturazione sono stati effettuati in maniera massiccia nel reparto di Lastratura e coinvolgeranno anche i reparti Montaggio e Collaudo-Finizione. Ora partirà la produzione completa del nuovo furgone. Nuovo Iveco Daily 2014 prodotto a Suzzara (Mantova)