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Gli E.S.V. (Experimental Safety Vehicle) furono prototipi costruiti in seguito ad un concorso bandito dall'NHSB (Ente nazionale per la sicurezza) americano. La maggiore difficoltà del progetto consisteva nella resistenza della vettura alle prove d'urto senza raggiungere pesi enormi. Per questo i veicoli venivano divisi in diverse categorie di peso, in libbre.

Costruita in soli due esemplari, questo prototipo, realizzato dalla Carrozzeria Zagato su disegno di Ercole Spada, era stato commissionato dalla Lancia per offrire ai clienti una più ampia gamma di modelli.

LEGGI ANCHE...:  Possibile ritorno della Lancia Delta Tutto nasce da un’opportunità mancata, quella Lancia Integrale Evo 3 mai arrivata e segnalata dall’ingegner Bruno Cena (responsabile di produzione della Lancia Delta) a Miki Biasion. Si trattava di un’Integrale ulteriormente evoluta immaginata negli anni della produzione firmata dalla Carrozzeria Maggiora: un upgrade troppo costoso per poter essere messo in produzione. È dal 1995, quindi, che Miki Biasion coccola l’idea di produrre quell’evoluzione ultima di un modello a cui deve tutto. Una Delta che è stata presentata alla stampa sotto gli iconici colori della Martini Racing. Il centro di restauro per Lancia Delta, l’Italia Motor Sport di Miki Biasion, produrrà otto esemplari di questa Delta Evo Martini Racing. Ciascuno dei quali sarà certificato, oltre che dal pilota, anche dalla Martini. Per averne una serviranno tra i 250 e i 300 mila euro, a seconda del prezzo di partenza della donor car. 

Il Chief Design Officer Lancia Jean-Pierre Ploué, ha spiegato la forte concretezza che c’è dietro il nuovo modello erede della Delta.

La Ypsilon Sport, realizzata in collaborazione col Centro Design di Zagato, conserva la linea della berlina di serie, ma con un aspetto più muscoloso e grintoso.

In caso di code causati da incidenti in autostrada Telepass con Generali rimborsano il 50% del pedaggio autostradale, che viene riaccreditato in automatico.