La piena occupazione in Italia è possibile anche con modelli premium, ma...


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Il prossimo piano di Fiat Chrysler potrebbe rappresentare il compimento di un processo industriale che il Lingotto in realtà ha avviato da tempo: specializzare gli stabilimenti italiani sulle produzioni a maggiore valore aggiunto e abbandonare le auto destinate al mass market.

Una specializzazione industriale già oggi chiaramente rintracciabile nei dati sulla produzione del Lingotto – raccolti e elaborati ogni trimestre dalla Fim Cisl – e di fatto anticipata nella costituzione del polo del lusso che formalmente riunifica Mirafiori e Grugliasco, i due plant torinesi dove Fca produce le Maserati.

Allo stato dell’arte, dagli stabilimenti auto italiani sono usciti nel 2017 oltre 750mila vetture, il 64 % delle quali collocate nel segmento medio-alto. Secondo l’elaborazione fatta dai metalmeccanici della Cisl, la quota di produzioni a più alto valore aggiunto nel 2012 non superava il 20%. Il cambio di pelle risale al biennio 2014-2015: passa attraverso l’avvio delle produzioni a marchio Maserati a Grugliasco (Quattroporte e Ghibli), rimanda alla nuova vocazione industriale voluta per Melfi – dove si producono 500X e Jeep Renegade –e si consolida con il piano Alfa Romeo destinato a Cassino – Giulietta e Stelvio.
In questa cornice, l’addio definitivo ai modello “mass market” come Panda, Punto e Alfa Romeo Mito (la linea di quest’ultima installata a Mirafiori) appare coerente dal punto di vista industriale, ma quali incognite pone in termini di ricadute occupazionali per gli stabilimenti italiani? Il punto della faccenda sta tutto nel numero di nuovi modelli e duque nei volumi di produzione. Lo ribadisce Ferdinando Uliano che per la Fim segue Fca: «Il tema dal nostro punto di vista non è tenersi la Punto o la Mito, ma piuttosto sostituirle con modelli in grado di saturare la produzione degli stabilimenti. È chiaro che la scelta dell’alto di gamma rappresenta il destino industriale per gli stabilimenti italiani, ma i volumi produttivi sono la chiave per garantire il successo di questo piano e la tenuta dell’occupazione».
La scelta del Lingotto di focalizzare l’Italia sulle produzioni di lusso ha permesso di raddoppiare il numero di autovetture prodotte dal 2012 e ha migliorato la redditività, ricorda Uliano. «Ora però servono nuovi modelli, per completare ad esempio il piano Alfa Romeo presentato nel 2014 – aggiunge – che prevedeva 8 nuove uscite e che ad oggi ne conta solo due».

Ma andiamo nello specifico. A cominciare da Pomigliano, 4.700 addetti e 204mila vetture prodotte l’anno scorso. Se Sergio Marchionne confermerà la scelta di spostare la produzione della Panda in Polonia, come annunciato tra l’altro oltre un anno fa durante il Salone di Ginevra, «allora non basterà un solo modello – magari un suv Jeep come sembra possibile – per saturare le produzioni, ne servirebbero almeno due. Altrimenti l’addio alla Panda diventerebbe un problema» chiarisce Ferdinando Uliano. Questo stabilimento non è sfruttato al 100%, e infatti è in grado di produrre almeno 2 modelli.

Leggermente diversa la valutazione per lo stabilimento Mirafiori – poco più di 3.700 addetti e oltre 48mila vetture prodotte l’anno scorso – dove un secondo modello Maserati, accanto al Levante, potrebbe consentire la piena occupazione anche per gli addetti della linea Mito che sono stati temporaneamente spostati a Grugliasco. «L’avvio di una nuova produzione Maserati – aggiunge Uliano – potrebbe inoltre compensare le variazioni di volumi di Ghibli e Quattroporte».

Discorso a parte merita invece la linea della Punto di Melfi, 7mila e 400 addetti e un totale di 330mila vetture l’anno scorso: per questo modello lo stop alla produzione è previsto nel mese di agosto. «In questo caso non ci sono alternative se non un nuovo modello, anche per lo stabilimento auto più grande d’Italia. Sulla linea della Punto ad oggi si fa cassa ordinaria, nei prossimi mesi potrebbe essere necessario avviare i contratti di solidarietà per far fronte al calo produttivo della Punto. In questo stabilimento sarebbero in arrivo 1/2 nuovi modelli.

Il modello di produzioni focalizzata sul lusso è stato di fatto anticipato dal Lingotto proprio a Torino, grazie ad una operazione industriale che ha di fatto unificato, sotto un’unica ragione sociale, gli stabilimenti di Mirafiori e di Grugliasco. Il polo del lusso, appunto.

Quindi tutto dipende da quanti modelli dovranno essere prodotti. Va tenuto conto che si è parlato di un SUV Maserati a Torino e un SUV Jeep a Pomigliano, ma ci sono in ballo altri modelli come Maserati Alfieri e nuovi modelli Alfa Romeo. La saturazione dovrebbe esserci, ma ne sapremo di più il 1 giugno. 

Commenti

  1. be qui si parla solo del secondo SUV Maserati a Torino e dell'A-SUV Jeep a Pomigliano, ma c'è anche Alfieri, E-SUV Alfa, C-SUV Alfa....quindi si compensa. In pratica da quello che hanno spiegato per compensate Panda Punto e Mito ci vogliono 6 modelli. 4 siamo già in grado di elencarli poi si vedrà il 1 giugno. C'è anche da dire che Pomigliano fa la Panda per Europa e Giappone, Melfi fa la Punto per l'Europa e pochi altri mercati EMEA. Quelli nuovi saranno tutti modelli da vendere in tutto il Mondo. Non la vedo impossibile la compensazione.
    Mi scandalizzo di più a vedere gente che si è sempre lamentata che la Panda costa troppo e mo si lamenta che va in Polonia. O la tieni in Italia a prezzi alti e la sposti in Polonia a prezzi bassi

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