Passione Auto Italiane

Il restyling del 1987 – model year 1988 – della prima serie della Fiat Uno Turbo introduce il rivoluzionario (ma problematico) “Antiskid”, un sistema antibloccaggio progettato da AP Lockheed che agiva solo sulle ruote anteriori. Poi, tre anni dopo, arriva la seconda serie, più matura e moderna. Il motore cresce a 1.372 cc, la turbina diventa una Garrett T2, la potenza sale a 116 CV e l’auto scatta da 0 a 100 km/h in appena 7,7 secondi. L’estetica è più sobria: paraurti con filo rosso, spoiler integrato, nuovi cerchi a quattro razze, interni più ergonomici, sedili a quadretti neri e grigi, volante Momo in pelle. Rimane in listino anche la versione catalizzata – con 112 CV – per rispettare la direttiva Euro 1, affiancata dalla sportivissima Racing, riconoscibile per i dettagli in tinta, la scritta in corsivo e l’equipaggiamento full optional: tetto apribile, chiusura con telecomando, lavafari, alzacristalli elettrici e vernice metallizzata. Una curiosità: alcune Uno Turbo i.e., in entram...

Presentata ufficialmente nella primavera del 1985, quando il modello Uno lanciato due anni prima aveva già superato il milione di unità vendute, la Turbo i.e. nasce da una ricetta tanto semplice quanto efficace: un motore 1.301 cm³ dotato di iniezione elettronica Bosch, accensione digitale Magneti Marelli, turbocompressore IHI VL2 raffreddato ad acqua e un intercooler aria/aria. Risultato? 105 cavalli, una coppia poderosa da 147 Nm a 3.200 giri, 200 km/h di velocità massima e 8,3 secondi nello 0 a 100 Km/h. Il tutto in un corpo vettura da soli 845 kg. Il telaio, irrigidito con una barra antirollio e abbinato a un impianto frenante con dischi ventilati anteriori, completava un assetto da vera piccola sportiva. Il cambio a 5 marce era derivato dalla Ritmo 105 TC. La strumentazione, analogica Veglia-Borletti o – su richiesta – completamente digitale firmata Nippon-Seiki, era un tripudio di indicatori: tachimetro, contagiri, manometri per pressione e temperatura olio, temperatura acqua, li...

Lancia torna ufficialmente alle corse scegliendo la storica Targa Florio, dall’8 al 10 maggio 2025, come palcoscenico per il debutto del Trofeo Lancia con protagonista la Ypsilon Rally4 HF, che ha già registrato oltre 90 vendite in soli 4 mesi. La prima gara del monomarca parte l’8 maggio con il Rally Targa Florio, terza tappa del Campionato Italiano Assoluto Rally (CIAR SPARCO) e vedrà sfidarsi gli equipaggi iscritti al Trofeo Lancia. Il Villaggio Lancia Corse HF, ospitato presso l’Università di Palermo, sarà il cuore pulsante della passione Lancia con area hospitality, attività per il pubblico, test drive della nuova Ypsilon ibrida* ed elettrica, oltre all’esposizione della sportiva Ypsilon HF da 280 CV. La sera del 7 maggio è in programma un evento esclusivo presso la concessionaria Stellantis&You di Palermo, per salutare l’avvio della Targa Florio e il debutto di Lancia nel mondo dei rally. Con 15 vittorie complessive, Lancia è tra i marchi più vincenti nella storia della “curs...

Nel concorso “I Migliori Marchi”, AUTO BILD Germania premia il design di Alfa Romeo come numero 1 nelle categorie “Segmento medio” e “SUV medi”, oltre che nella classifica generale. I voti di circa 40.000 lettori di AUTO BILD e BILD Germania hanno regalato, ancora una volta, ad Alfa Romeo una tripla vittoria.   L’entusiasmo degli appassionati tedeschi per il design di Alfa Romeo è immutabile. Come già accaduto negli anni precedenti, infatti, lo storico marchio italiano è stato premiato anche nell’edizione 2025 del concorso “I migliori marchi in tutte le categorie” con diversi riconoscimenti. I lettori e le lettrici di AUTO BILD e BILD hanno scelto Alfa Romeo come numero uno nei segmenti “Segmento medio” e “SUV medi”, proclamando il marchio anche vincitore assoluto nella categoria “Design”. Nel segmento medio, Alfa Romeo è rappresentata dalla berlina sportiva Giulia, mentre lo Stelvio figura tra i SUV di medie dimensioni. Inoltre, il marchio offre in Germania i modelli SUV Alfa Rome...

Il successo della Fiat Uno Turbo va ben oltre i dati tecnici: è entrata nell’immaginario collettivo come simbolo di un’intera generazione, quella che “andava al massimo e voleva una vita spericolata”. Ed è proprio quell’anima ribelle e indomita che oggi la consacra tra le youngtimer più desiderate. Ne sono sopravvissute poche, soprattutto in configurazione originale, e le quotazioni hanno superato i 20.000 euro. Non male se si pensa che il prezzo di listino, nel maggio del 1985, era di 14.450.000 lire. Ma più del valore economico, resta intatto il mito. Quello di una Fiat che sapeva osare, che metteva il turbo al cuore dei suoi modelli e dei suoi clienti, dando vita a un’icona di libertà e divertimento che, quarant’anni dopo, continua a rombare.

Una sportiva travestita da utilitaria: nel 1985 la Uno Turbo i.e. portò il turbo nel segmento B, sfidando concorrenti blasonati grazie a una tecnica raffinata, prestazioni esaltanti e uno stile non convenzionale. Prima serie (1985–1989) adottava motore 1.3 turbo da 105 CV, iniezione elettronica Bosch, accensione digitale Magneti Marelli e soli 845 kg di peso per garantire prestazioni da vera sportiva: velocità massima di 200 km/h e 0-100 in 8,3 secondi. Seconda serie (1989–1994): cilindrata aumentata a 1.372 cc, nuova turbina Garrett T2, potenza salita a 116 CV, 0-100 in 7,7 secondi. Inoltre, estetica più sobria e interni migliorati, con volante Momo, sedili ergonomici, tetto apribile e chiusura centralizzata con telecomando. Prodotta fino al 1994 in 50.000 esemplari e affiancata da rare versioni personalizzate da carrozzieri storici, oggi la Uno Turbo i.e è una delle youngtimer italiane più ricercate.  Emblema degli anni ’80 e del sogno automobilistico accessibile, fu anche provat...

Secondo l'ANSA, il gruppo STELLANTIS avrebbe ristretto la rosa dei papabili ad Amministratore Delegato del gruppo a due manager, entrambi interni, l'italiano Antonio Filosa e il francese Maxime Picat. Filosa "sembra avere sempre più chance" perché la sua nomina "garantirebbe maggiore continuità nella gestione dell'azienda e rafforzerebbe l'anima italiana del gruppo nonché del suo principale azionista", la Exor della famiglia Agnelli. Il processo di nomina, per quanto affidato a un comitato speciale, sembra essere nelle mani di Elkann: lo dimostra la decisione di riportare in azienda - con il ruolo di consulente - Richard Palmer, ex direttore finanziario e, soprattutto, tra i più fidati collaboratori di Sergio Marchionne. Il manager, oggi responsabile delle attività in Nord e Sud America, nonché della Qualità, può far leva sui risultati incoraggianti ottenuti negli Stati Uniti: Filosa ha ridotto in modo significativo il gravoso problema delle scorte e...

Alain Descat, direttore di Alfa Romeo Francia, in un'intervista a Journal Auto ha dichiarato che Alfa Romeo Tonale sarà sottoposto a un restyling alla fine del 2025. Il restyling sarà accompagnato da un ambizioso rilancio commerciale. "La priorità è ricostruire il marchio e sostenere le vendite al di là della sola Junior", spiega il manager, che punta anche sul canale BtoB (vendite ai professionisti), ancora marginale ma destinato a raddoppiare rapidamente, passando da 11 % a 20 % di vendite, e infine a 30 %.

Il marchio Alfa Romeo ha annunciato la première della nuova generazione dell'Alfa Romeo Stelvio per il quarto trimestre del 2025. La nuova Alfa Romeo Giulia dovrebbe essere presentata nel 2026. Entrambi i modelli saranno basati sulla piattaforma STLA-Large e saranno offerti con diversi tipi di trazione. A Cassino verrà introdotta la piattaforma STLA-LARGE (oltre allo sviluppo in anteprima mondiale delle architetture elettroniche STLA-Brain e STLA-Smart Cockpit), su cui saranno prodotti tre nuovi modelli. Dal 2025, infatti, sarà prodotta la nuova Alfa Romeo Stelvio, dal 2026 la nuova Alfa Romeo Giulia, e – a seguire – una nuova vettura top di gamma. È peraltro in valutazione la produzione di Alfa Romeo Stelvio e Giulia nelle versioni ibride, oltre che elettriche.

Il marchio Alfa Romeo ha annunciato la première della nuova generazione dell'Alfa Romeo Stelvio per il quarto trimestre del 2025. La nuova Alfa Romeo Giulia dovrebbe essere presentata nel 2026. Entrambi i modelli saranno basati sulla piattaforma STLA-Large e saranno offerti con diversi tipi di trazione. A Cassino verrà introdotta la piattaforma STLA-LARGE (oltre allo sviluppo in anteprima mondiale delle architetture elettroniche STLA-Brain e STLA-Smart Cockpit), su cui saranno prodotti tre nuovi modelli. Dal 2025, infatti, sarà prodotta la nuova Alfa Romeo Stelvio, dal 2026 la nuova Alfa Romeo Giulia, e – a seguire – una nuova vettura top di gamma. È peraltro in valutazione la produzione di Alfa Romeo Stelvio e Giulia nelle versioni ibride, oltre che elettriche.