La produzione della Giulietta Berlina
La produzione della Giulietta Berlina segna una svolta industriale epocale per Alfa Romeo. Se la 1900 aveva introdotto la produzione in serie, è con la Giulietta che lo stabilimento del Portello si trasforma davvero in una fabbrica moderna. All’inizio degli anni Cinquanta, il sito milanese era ancora legato a una logica produttiva artigianale, capace di sfornare non più di 50 vetture al giorno. Con la Giulietta, e con l’intervento dell’ingegnere austriaco Rudolf Hruska, l’intero processo viene ripensato: nascono nuove linee di montaggio, si riorganizzano i flussi, si razionalizzano le fasi produttive. Nel giro di pochi anni, il Portello arriva a produrre fino a 200 vetture al giorno, quadruplicando la sua capacità. Un salto quantitativo che racconta anche un salto culturale: l’Alfa Romeo non è più solo un marchio d’élite, ma una protagonista dell’industria automobilistica europea.
Carissimo Matteo, il tuo orgoglio italico é veramente bello. Anche io sono appassionato di automobili e fiero di essere italiano. Questo peró non mi esime dal guardare in faccia la realtá per quello che é. La realtá é che L'italia giá da qualche anno non ha piú (incredibilnente ma vero) un' industria automobilistica. Ci hanno fatto credere a una fusione con PSA e tante altre baggianate .La veritá é che Fiat (come si chiama in realta) é una azienda del gruppo Stellantis.
RispondiEliminaStellantis é FRANCESE.
La sede é a Parigi.
L'amministratore delegato é francese.
E i francesi decideranno le sorti dei marchi (ora sono solo dei marchi) italiani.
Comunque il passato e la storia dell'incredibile industria automobilstica italiana non ce lo potrá mai togliere nessuno...
Lo so benissimo!
EliminaCio' non toglie che l'azionista piu' importante di Stellantis sia la famiglia Agnelli !
RispondiEliminaIl fatto che la famiglia agnelli abbia il 14% di Stellantis non implica che la società sia Italiana…
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