Blog personale sui marchi nati in Italia: Fiat, Lancia, Alfa Romeo e Abarth. Da aprile 2014. Stellantis Europe, precedentemente conosciuta come Fiat Group Automobiles dal 2007 al 2014 e FCA Italy dal 2014 al 2023, è una società italiana con sede a Torino, partecipata da Stellantis. Ne fanno parte i marchi FIAT, Alfa Romeo, Lancia, Fiat Professional e Abarth.
Torino è centro di coordinamento del gruppo, è sede dei Centri Stile e a Balocco è presente il centro sperimentale del gruppo Stellantis.
Il suo design, inconfondibilmente italiano, trova un corrispettivo nella tecnologia da primato e nella connettività ai massimi livelli, come dimostra l’interfaccia completamente digitale degli interni, che combina il quadro strumenti Cannocchiale da 12,3” riconfigurabile e il sistema di infotainment di ultima generazione con display touch da 10,25”. Inoltre, per Tonale, Alfa Romeo ha concepito soluzioni tecniche uniche ed esclusive per offrire al cliente un’esperienza di guida in linea con il DNA del marchio, in cui la meticolosa cura dei dettagli sposa la ricerca continua della più elevata qualità. Attualmente, la gamma si articola su tre allestimenti – Sprint, Veloce e intensa – e una gamma motorizzazioni estremamente completa: Ibrida Plug-In Q4 da 280 CV con cambio automatico a 6 rapporti; Ibrida da 160 CV con tecnologia VGT (Variable Geometry Turbine) e cambio automatico a doppia frizione a 7 marce; e Turbo Diesel da 130 CV con cambio automatico a doppia frizione a 6 rapporti. Inso...
La presentazione della nuova Abarth 500e ha ovviamente generato molte discussioni all’interno del mondo automotive. Impossibile che non fosse così, dato che parliamo di un marchio storico, da sempre legato alla sportività, che abbraccia una tecnologia elettrica in genere poco gradita dai fan della velocità e, a maggior ragione, da quelli dello Scorpione. Eppure non è certo la velocità a mancare a questa Abarth e nemmeno la cura costruttiva. Per spiegare meglio come sia nata questa 500e vi riporto le dichiarazioni di Maurizio Salvia, Global BEV Propulsion Systems Chief Engineer di Stellantis.
Nessuno si deve spaventare di avere un’Abarth elettrica ed è proprio così! Perché non significa rinnegare il DNA di Abarth. Le prestazioni sono quelle più Abarth di sempre. More Abarth Than EVer. Perché l’architettura elettrica consente innanzitutto di migliorare le prestazioni di handling, quindi l’allungamento del passo, l’allargamento della carreggiata per alloggiare l’elettrificazione, il peso della batteria che ci consente di migliorare la ripartizione tra anteriore e posteriore. Sono tutti elementi nettamente positivi per la dinamica e l’handling della vettura. A questo noi abbiamo poi aggiunto delle evoluzioni, degli sviluppi specifici di alcuni dei contenuti di driveline e di batteria che ci consentono di raggiungere delle prestazioni assolutamente di tutto rispetto. 113 kilowatt la driveline, quindi il motore elettrico. La possibilità di avere lo 0-100 sui 7 secondi, cioè valori equiparabili al motore termico, e questo ci consente di godere invece dei vantaggi del motore elettrico. Nella sua risposta, nella sua coppia massima immediatamente disponibile e quindi in prestazioni nettamente migliori in tutte quelle manovre di ripresa, in uscita da curva, in uscita da incroci in sorpassi e quindi assolutamente nulla che comprometta il DNA Abarth, anche se su una vettura elettrificata.
Gli interventi estetici sul paraurti anteriore piuttosto che sulle minigonne e sui loghi, il posizionamento dei loghi, i diffusori posteriori. Sono tutti elementi estetici caratteristici e tipici di Abarth, ma aggiungerei anche la chicca del BEV Sound Generator. Questa è l’unica vettura non appartenente alle luxury car, quindi segmento A e segmento B che è dotata del BEV Sound Generator, in modo tale da poter riprodurre in tutte le condizioni di guida il suono, il roaring, tipico dei motori Abarth. È selezionabile e se ne può fare a meno se si vuole. Se si desiderasse essere più silenziosi e discreti, ma c’è la possibilità di avere anche il sound.
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