L'anima ibrida di Fiat Panda e 500: come funziona la tecnologia Mild Hybrid a benzina
La rivoluzione dell'elettrificazione in casa Fiat ha preso il via con due dei suoi modelli più iconici: la Panda e la 500. Attraverso l'adozione di un sistema Mild Hybrid (MHEV), queste vetture offrono un'esperienza di guida più efficiente, riducendo consumi ed emissioni senza la necessità di una ricarica esterna. Al centro di questa innovazione c'è il nuovo propulsore a benzina FireFly, un gioiello di ingegneria che unisce tradizione e modernità.
Un cuore moderno che onora il passato: il motore FireFly
Il fulcro del sistema ibrido è il nuovo motore 1.0 a 3 cilindri della famiglia FireFly, un'erede del leggendario propulsore Fire che ha motorizzato milioni di auto Fiat. Questo motore eroga 70 CV (51,5 kW) di potenza massima a 6.000 giri/min e una coppia di 92 Nm a 3.500 giri/min, valori che garantiscono un'ottima agilità nel traffico cittadino.
La sua architettura è stata progettata per massimizzare l'efficienza termica e ridurre al minimo gli attriti. La testata, con 2 valvole per cilindro e un variatore di fase continuo, e la camera di combustione compatta, lavorano per ottenere un rapporto di compressione elevato (12:1). Questo, unito alla valvola EGR esterna per il ricircolo dei gas di scarico, ottimizza il rendimento del propulsore. Inoltre, il basamento in lega d'alluminio pressofuso, realizzato in collaborazione con Teksid, contribuisce a un peso contenuto di appena 77 kg, favorendo sia la reattività della vettura che una riduzione dei consumi.
Il cuore del sistema: il BSG e la sua batteria
La magia dell'ibrido si manifesta attraverso il sistema BSG (Belt-integrated Starter Generator). Questo dispositivo, montato direttamente sul motore e collegato tramite la cinghia degli ausiliari, svolge una doppia funzione:
* Recupero di energia: In fase di frenata e decelerazione, il BSG agisce come un generatore, recuperando l'energia cinetica che altrimenti andrebbe persa.
* Assistenza al motore: L'energia recuperata viene immagazzinata in una batteria al litio da 11 Ah. Questa riserva viene utilizzata per fornire una spinta di potenza di picco di 3,6 kW in fase di accelerazione, assistendo il motore termico e riducendone lo sforzo. Inoltre, il BSG gestisce il riavvio rapido e silenzioso del motore dopo un arresto, per esempio in un semaforo.
La modalità "veleggiamento" (coasting) per una guida efficiente
Uno degli aspetti più innovativi di questa tecnologia è la possibilità di viaggiare in modalità "veleggiamento" (coasting). Grazie all'indicazione sul quadro strumenti, il guidatore può mettere in folle il cambio al di sotto dei 30 km/h. In questa fase, il motore a benzina si spegne, e tutti i servizi della vettura (servosterzo, freni, sistema audio) continuano a essere alimentati dalla batteria al litio, garantendo il totale controllo e un notevole risparmio di carburante.
Il cambio a 6 marce e l'ottimizzazione generale
Il sistema Mild Hybrid è abbinato a un'evoluzione della trasmissione manuale a 6 marce C514. Questo cambio è stato ottimizzato per migliorare l'efficienza e il comfort di guida:
* Nuovi componenti a basso attrito e uno specifico lubrificante riducono le perdite di energia.
* Una sesta marcia più lunga contribuisce a limitare i consumi nei percorsi extraurbani.
* L'abbassamento dell'intero gruppo motopropulsore di 45 mm contribuisce ad abbassare il baricentro dell'auto, migliorando la stabilità e la tenuta di strada.
Un'architettura modulare per il futuro
Il motore FireFly è parte di una nuova famiglia di propulsori sviluppata da FCA per essere modulare e adattabile a diverse applicazioni. Questa struttura di base garantisce non solo efficienza e prestazioni, ma anche una standardizzazione che facilita la produzione e prepara la strada per future evoluzioni, confermando l'impegno di Fiat verso un futuro della mobilità sempre più efficiente e sostenibile.
