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Intervista per pro.largus.fr
Olivier François (top manager a livello mondiale del marchio Fiat): "Sto annunciando il grande ritorno della Fiat nel segmento B".
Prima di ricevere il Premio speciale della giuria assegnato al concept Centoventi durante i trofei Argus del 2020, il manager Fiat, ha risposto alle domande di "L'argus" sulla strategia di prodotto a medio termine, la sostituzione della Panda e le leve per tornare alla redditività in Europa.
Qual è la strategia di Fiat sul mercato europeo e qual è il piano per i prossimi anni?
Crediamo ancora fermamente in questo doppio DNA di Fiat, con, da un lato, la famiglia 500, che adotta un posizionamento premium e, dall'altro, un'offerta più accessibile, più minimalista, incarnata dal concept Centoventi, su cui non avevamo davvero lavorato nel precedente piano di prodotto. La Panda è oggi un modello, diventerà una famiglia, che non sarà necessariamente chiamata Panda. Ci stiamo rimboccando le maniche per svilupparlo, e mi sembra molto interessante nel contesto dell'elettrificazione. La futura Panda deve democratizzare l'elettrico.
Si deve immaginare una combinazione che mescola un'auto di famiglia, fresca, accessibile ed ecologica, sicuramente più vicina al mondo dei SUV e dei crossover. Marchi come Seat, Skoda e le coreane hanno preso perfettamente questo ruolo. La Centoventi prefigura un certo modo, nelle caratteristiche e lo spirito, il futuro della Panda e la nostra offerta nel segmento B. Ci permetterà anche di risolvere questo problema di margini ridotti che caratterizza da tempo questo mercato. L'approccio Centoventi, innovativo e creativo, verrà applicato anche al segmento C e D compatto, con un veicolo da 4,50 a 4,60 m. A medio termine, avremo una gamma completa e molto rinnovata di sei modelli.
Perché la Punto non è stata rinnovata?
Nel piano 2014-2018, Sergio Marchionne ha scelto di ottimizzare l'utilizzo del nostro capitale investito nei segmenti di mercato in cui le fonti di redditività erano le più ovvie e immediate: il marchio Jeep, poiché il mercato dei SUV è esploso, il pick-up e, geograficamente, gli Stati Uniti. A causa di questa scelta di strategia di investimento, Punto non è stato quindi rinnovata. Abbiamo 6 milioni di clienti su questo modello e dobbiamo capitalizzare su questa flotta. Nel 2019, abbiamo lavorato per trovare un modo per investire proficuamente in Europa e negli altri segmenti più tradizionali. La Fiat sarà uno dei maggiori beneficiari di questa strategia. Era giunto il momento! Inoltre, annuncio un grande ritorno del marchio nel segmento B dal 2022, con, probabilmente, due modelli e due equazioni di diverso valore: la prima con un'auto minimalista, bella, carina ma non a basso costo, che possiamo chiamare "la Panda del futuro"; il secondo con un modello più lungo per le famiglie.
La Panda rappresenterà quindi il posizionamento della Fiat sul segmento B e non più sulla A?
Il segmento A sarà coperto dalla 500, la cui prossima generazione sarà svelata al Motor Show di Ginevra e commercializzata a settembre. Questo mercato si sta attualmente evolvendo in un'altra direzione, simboleggiato dai prodotti di mobilità urbana senza licenza, tipo quadriciclo, in cui non prenderemo posizione, perché non vedo un enorme potenziale di profitti.
Che dire della Tipo?
Sta andando bene, ma al momento non è la carrozzeria più rilevante. La Tipo sarà sostituita da un concetto diverso dal segmento C, riprendendo lo spirito della Centoventi. Vogliamo reinventare tutti i segmenti della mobilità accessibile e abbiamo idee molto chiare su come lo faremo.
Perché hai deciso di fermare la 124 Spider?
Questa auto, che adoro, ha un incredibile successo, ma vendiamo tra le 10.000 e le 12.000 unità all'anno. Era posizionata su un segmento di nicchia che, per quanto bello, non rappresenta alcun vantaggio particolare per un produttore rispetto ad altri segmenti con un alto potenziale di volume e profitto. Non ha più senso economico.
La 500, che ha appena adottato un nuovo motore ibrido leggero (MHEV), rimarrà nel catalogo nonostante l'arrivo della nuova versione nel 2020?
Manterremo la versione MHEV fino a quando vi sarà richiesta e capacità produttiva in fabbrica. Ma non intendiamo mantenere i due modelli in parallelo per sempre. Vendiamo circa 200.000 copie delle attuali 500, che risale al 2007, di cui 190.000 in Europa. Abbiamo nuovamente battuto un record di vendite nel 2019, anche se è l'auto più costosa del suo segmento. Sviluppata su una nuova piattaforma, la nuova generazione sarà al 100% elettrica, quindi più costosa. Sarà una specie di Tesla urbana ... Potrebbe volerci un po 'di tempo per conquistare il cuore dei clienti e il passaggio potrebbe non essere immediato. È un cambiamento completo nella mentalità. Supporteremo questa mutazione con questa prima offerta MHEV, ma la grande ambizione è quella di condurre uno ad uno tutti gli appassionati della 500 verso l'elettrico. È un approccio audace da parte nostra. Non so se altri produttori sarebbero disposti a "rischiare" il loro bestseller e il modello più iconico nel campo dell'elettricità.
Oltre a questo 500 classico MHEV e alla nuova 500 elettrica, quali sono i piani per questa famiglia?
Il SUV 500X avrà un futuro e sarà diverso da un possibile SUV della famiglia Centoventi. I due veicoli non si calpesteranno l'un l'altro. Per quanto riguarda la 500L, rimarrà comunque nel catalogo, ma voglio sostituirlo con qualcosa di diverso.
Oltre al prodotto, quali sono le leve che la Fiat deve attivare per rispondere al problema dei margini che il gruppo sta affrontando in Europa?
Per risolvere questa equazione, sarà necessario essere più inventivi che in passato. Ad esempio, nel segmento delle auto piccole. Il concetto Centoventi offre un nuovo modello di business , in cui possiamo arricchire e personalizzare il modello nel tempo, tramite quelle che definirei "estensioni". Il ciclo di vita della macchina sarà molto più lungo.
Quindi, anziché fare soldi due volte ogni cinque anni, quando cambiamo veicolo, trarremo maggiori profitti in questo ciclo di dieci anni, poiché il conducente sarà effettivamente proprietario di tre, quattro o addirittura cinque auto, che si ricomporrà come vuole. Andiamo ben oltre la personalizzazione. Questo è un primo elemento che ci permetterà di guadagnare molto più denaro di prima. Inoltre, la nuova 500 ha il profilo ideale per adattarsi a un ecosistema di car sharing. L'insieme di prodotti per la mobilità che saremo in grado di immettere sul mercato costituisce un'altra leva di margine.
Qual è la tua posizione sul diesel?
Siamo molto meno dipendenti dal diesel rispetto ad altri marchi, a causa del nostro portafoglio di prodotti, che è altamente concentrato sulle piccole auto nei segmenti A e B a benzina. Sui nostri due prodotti di punta, la Panda e la 500, abbiamo già dismesso il diesel. Oggi questo motore pesa solo il 13% del mix di vendite Fiat in Europa. Manteniamo un'offerta finché esiste la domanda, ma a un livello molto marginale e accelereremo sull'elettrificazione. La nuova 500 elettrica sarà lanciata da settembre 2020.
La Fiat ha presentato lo scorso anno la sua piattaforma di noleggio privata U-Go. Quali sono gli altri progetti di mobilità del marchio?
Stiamo sperimentando molte soluzioni, tra cui posso citare Leasys CarCloud, che è attualmente in fase di test in Italia. Pagando 249 € al mese, puoi ritirare un'auto ovunque ti trovi nel paese. Stiamo anche lavorando a un'offerta che propone al proprietario di un'auto elettrica di avere accesso, quando lo desidera, a un modello termico e questo, al fine di accompagnare questo passaggio nell'elettrico.