Abarth 500: La Micro-Bomba Che Si Può Fare con il 1.3 FireFly

Non c'è nulla di ufficiale, e non ci sono rumors in merito, ma si tratta solo di un analisi di fattibilità del progetto.

Abarth 1.3 T4 "Anti-Elettrica": Ora è Ufficialmente Possibile, Ma a Che Prezzo?

Il dibattito sulla nuova Abarth 500e si è sempre scontrato con una realtà tecnica apparentemente insormontabile: la piattaforma elettrica (BEV) sembrava escludere categoricamente l'installazione di un potente motore termico.

Tuttavia, i recenti annunci di Fiat ribaltano le carte in tavola: la Nuova Fiat 500 Ibrida, prodotta a Mirafiori e in arrivo a novembre 2025 nella sua intera gamma, conferma l'adozione del propulsore 1.0 FireFly mild-hybrid 12V 65CV, soprattutto, del cambio manuale a 6 marce, il tutto basato sul pianale della 500e (che Fiat chiama STLA City).

Questo sviluppo è la prova che la cosiddetta "de-elettrificazione" di una BEV è fattibile, aprendo scenari entusiasmanti per gli appassionati: se Fiat può convertire la 500e, Abarth può tecnicamente convertire la 500e in una 1.300 T4 GSE?

Il Precedente Tecnico: La Fiat 500 Ibrida (STLA City)

La conversione della 500e in 500 Ibrida è l'elemento chiave per l'analisi di fattibilità. Fiat ha dimostrato che il telaio della 500e è in grado di ospitare un motore a combustione interna (ICE), un serbatoio per il carburante, un sistema di scarico e il relativo cambio manuale. L'integrazione del compatto 3 cilindri 1.0 FireFly (che eroga 65-70CV), avvenuta dopo la rimozione della componentistica EV (motore elettrico, inverter, parte della batteria), ha liberato lo spazio sufficiente. L'ostacolo strutturale e di principio non esiste più. La piattaforma STLA City è ufficialmente una piattaforma "multienergia" per motori piccoli.

Analisi Tecnica: Abarth 1300 T4 GSE (NON Plug-in Hybrid)

Per Abarth si potrebbe montare il potente motore 1.3 T4 GSE (noto anche come FireFly Turbo), presente su modelli come Alfa Romeo Tonale o Jeep Renegade, con potenze che possono arrivare fino a 180CV. La vera sfida non è più se si può fare, ma come gestire le dimensioni e la potenza di questo 4 cilindri turbocompresso.

Ingombro e Progettazione

Il 1.3 T4 GSE è significativamente più grande del 1.0 FireFly a 3 cilindri, sia in termini di ingombro in lunghezza (il 4 cilindri è più lungo) sia per la maggiore complessità del suo sistema turbo. Per un'auto con un vano motore già ristretto e ottimizzato per l'elettrico come la 500e, l'installazione del 4 cilindri turbo richiederebbe:

 * Riprogettazione Approfondita della Scocca Anteriore: Le dimensioni maggiori del 1.3 T4 GSE e il suo cambio rinforzato (necessario per gestire la coppia più elevata) implicherebbero probabilmente tagli e rinforzi strutturali più invasivi al muso della vettura rispetto all'installazione del 3 cilindri.

 * Gestione Termica: Un motore da 150CV o più genera molto più calore. Richiederebbe radiatori e intercooler significativamente più grandi e complessi rispetto alla versione 1.0, difficili da alloggiare nello spazio frontale compatto.

Dinamica, Sicurezza e Costi di Omologazione

La potenza elevata richiede un bilanciamento dei pesi adeguato. L'installazione di un 4 cilindri turbo, più pesante, concentrerebbe una massa critica sull'asse anteriore, compromettendo la rinomata maneggevolezza della Abarth.

Conclusione

La conversione della Fiat 500e a propulsore termico, dimostrata con il 1.0 FireFly, ha reso l'Abarth 1.3 T4 GSE tecnicamente non impossibile. La "Abarth 1.3 T4 GSE non plug-in" rimane quindi un'ipotesi tecnicamente fattibile.