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Fiat 600 MY'26: 1.2 benzina e cambio manuale, 600 Spirit Abarth e 600 Sport

Canale Whatsapp Passione Auto Italiane Fiat si prepara a dare una scossa al segmento dei B-SUV con un aggiornamento sostanziale della sua 600, atteso con il Model Year 2026 . Questo rinnovamento non solo mira a rendere il crossover più accessibile e versatile, ma anche a iniettare una dose di sportività estetica, attingendo alla gloriosa tradizione Abarth. Il Ritorno del Termico Pieno e del Manuale La novità più attesa, che mira ad abbassare il prezzo d'ingresso e a soddisfare i puristi della guida, è l'introduzione del motore 1.2 benzina da 100 CV abbinato al cambio manuale a 6 marce. Attualmente, le versioni termiche della 600 sono disponibili solo in configurazione Mild-Hybrid con cambio automatico DCT. L'arrivo di questa opzione più "tradizionale" e meno elettrificata si allinea alla strategia di Stellantis di non abbandonare i clienti che preferiscono la frizione, come già visto con l'introduzione di motorizzazioni simili su altri modelli del gruppo.  * M...
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Le politiche sbagliate di Tavares&co



Il gruppo Stellantis sta affrontando una situazione difficile, con vendite in netto calo e stabilimenti italiani in seria difficoltà. La gamma Fiat è al minimo storico sia come disponibilità di modelli in gamma, sia nelle vendite. Abarth sta quasi azzerando le vendite, Alfa Romeo continua a far fatica e le vendite di Lancia sono in calo. 

Abarth paga la scelta di essere passata al 100% elettrico, quell'elettrico che vende poco se non quasi niente per alcuni modelli. Fiat paga la scelta di aver dato precedenza alla 600 elettrica, quindi stesso discorso di prima. La versione ibrida è arrivata tardi e modelli più economici e dai numeri più elevati, come la Grande Panda,  tardano ad arrivare. La 500e vende poco, e anche se c'è stata una marcia indietro d'emergenza, la nuova 500 ibrida la vedremo solo tra il 2025 e il 2026, intanto il modello attuale non è più in produzione come la 500X. Anche il Doblò è disponibile sia con motore a benzina e diesel solo adesso. 

Alfa Romeo spera nel successo di Junior e nel rilancio del Tonale con il MY in arrivo nei prossimi giorni. Stelvio e Giulia continuano a vendere molto poco. 

Lancia ha un calo fisiologico legato alla scelta di essere passati alla fascia premium, ma la Ypsilon sarà a lungo l'unico modello europeo in attesa della Gamma nel 2026 e la Delta nel 2028, con Ypsilon HF nel 2025.
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Commenti

  1. Leonardo4.10.24

    Caro Matteo, purtroppo l'auto italiana non esiste più (Ferrari e forse Maserati a parte). Agli errori da te citati, aggiungerei anche l'aver fatto perdere identità ai marchi, senza capirne il valore e la clientela. Se metti il 3 cilindri Puretech della Peugeot 208 sulla Junior, dubito che un alfista la possa acquistare, non hai semplicemente capito e rispettato un marchio con la sua storia e i suoi appassionati. Se fai una Abarth elettrica che Abarth non è, pure. La lancia Ypsilon da te citata altro non è che una Peugeot con carrozzeria diversa, così come la Panda una C3. Troppo standardizzazione, poca identità, per giunta con le eccellenze italiane messe da parte (motori benzina e Diesel, pianale Giorgio e altro) a favore di scelte francesi.

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    1. Anonimo9.10.24

      That is exactly the problem and I can't see any hope.

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  2. Anonimo9.10.24

    Mettano il firefly mild Hybrid della pandina sulla grande Panda, la facciano pagare 12500 euro, e vedrete come ne venderanno a pacchi... Idem su nuova y versione base.. poi reintroduzione modelli a GPL, magari col firefly 1.3 aspirato, e magari mild Hybrid pure sul 1.3 firefly, robe che fondamentalmente già ci sono in Sudamerica e venderebbero benissimo pire wui

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