Lancia Rally Legends: Lancia Coupé Fulvia HF – Il rally diventa stile

I rally sono indissolubilmente legati alla Lancia . Modelli leggendari che hanno conquistato vittorie, titoli, ma soprattutto il cuore degli appassionati di sport. Dalla Fulvia alla Stratos , da lì alla Rally 037 e alla Delta S 4 e infine alla dominatrice assoluta del Gruppo A , la Delta . Il viaggio nel magico mondo dei rally inizia con la Lancia Fulvia , un modello che colpisce ancora oggi per stile e innovazione tecnologica.

All'inizio degli anni '60 la Lancia era in una fase di transizione. Il direttore tecnico dell'azienda, Antonio Fessia, era un sostenitore della trazione anteriore, una scelta rivoluzionaria per l'epoca, ma che la maggior parte delle case automobilistiche seguirà qualche anno dopo. Fessia aveva già inaugurato l'era delle vetture a trazione anteriore prodotte in serie per la Lancia con la Flavia nel 1961, seguita due anni dopo dalla sua "sorellina", la Lancia Fulvia. Fedele allo spirito innovativo del fondatore dell'azienda, Vincenzo Lancia, la Fulvia era dotata anche di trazione anteriore, di un motore V4 innovativo e compatto, e di freni a disco su tutte le ruote, opzione che all'epoca costituiva anche un'eccezione.

Disegnata da Piero Castagnero, la Fulvia Coupé era una coupé 2+2 posti estremamente elegante, il cui fascino non impedì alla scuderia del marchio, Squadra Corse HF Lancia, di affidarsi ad essa per la sua partecipazione alle corse automobilistiche e soprattutto nel duro mondo di rally. L'acronimo HF (High Fidelity) nato dopo i successi sportivi di Gianni Lancia negli anni '50, fu ripreso nel 1963 - principalmente - grazie agli amici del marchio, poiché Fessia non era un grande sostenitore delle corse. Invece, il caposquadra Cesare Fiorio, pilota automobilistico e figlio dell'allora direttore della comunicazione del marchio, Sandro Fiorio, ha sostenuto lo sforzo, ed è diventato una vera leggenda del rally, guidando Lancia, Fiat e Abarth,

Le versioni HF della Fulvia Coupé erano costruite con un occhio alle corse, quindi avevano allestimenti "spartani", portiere e cofano in alluminio, motori più potenti, mentre erano assenti i paraurti. Inizialmente l'HF era equipaggiato con un motore da 1.216 cc. 88 cavalli e cambio a quattro marce. Poi le prestazioni con il 1.3 furono portate a 101 CV, mentre fu installato un cambio a 5 marce. Nel 1969 avvenne il grande cambiamento con il 1.6 HF, o come divenne più noto il “Fanalone”, per via dei corpi leggeri più grandi che utilizzava. Le prestazioni arrivarono fino a 130 CV, mentre oltre ai 1.258 esemplari che attraversarono la linea di produzione, ne furono costruiti altri 20 esclusivamente per le esigenze del Team Squadra Corse.

La Fulvia Coupé esordisce nelle corse nel 1965 al Tour de Corse, ma la gloria arriva con la vittoria al Rally di Montecarlo del 1972. Lì, al volante della Fulvia Coupé 1.6 HF numero 14 c'è Sandro Munari con Mario Mannucci come copilota . L'elegante coupé incantò anche le donne che la scelsero per correre, la storia più nota è quella di Pat Moss - sorella minore del mitico pilota Sir Stirling Moss - che vinse con la Fulvia Coupé 1.3 HF al Rally del Sestriere del 1968 Pat Moss ha ottenuto altri risultati impressionanti con la Fulvia, arrivando anche 2° al Rally di Sanremo dello stesso anno, lasciando dietro di sé non solo i suoi compagni di squadra, ma anche gli alpini altamente competitivi.

In produzione tutte le Fulvia 1.2 e 1.3 HF erano verniciate di rosso intenso (Amaranto Montebello), come fu inizialmente anche per la 1.6 HF, ma che poi proseguirono con il Rosso Corsa. Con questo colore e il cofano nero opaco con la scritta "LANCIA-ITALIA" sopra la calandra, la Fulvia è entrata nella storia dei rally con il suo trionfo nel Rallye Automobile de Monte-Carlo del 1972, dove ha dominato tra rivali teoricamente più forti. Soprattutto sul mitico Col de Turini, il 28 gennaio, una forte pioggia ha messo fuori combattimento le vetture francesi, mentre le rivali tedesche non sono riuscite a gestire le loro potentissime vetture a trazione posteriore. Sulla pista ghiacciata la "Fulvietta" di Munari/Mannucci si è dimostrata imbattibile, grazie al suo impressionante rapporto kg/cv, e la migliore flessibilità offerta dalla trazione anteriore. Fu un successo clamoroso per la Fulvia che l'avrebbe portata anche a vincere quell'anno il Campionato del Mondo Costruttori e poco dopo, nel 1976, la sua produzione sarebbe terminata. La Fulvia con il suo stile e il design innovativo ha lasciato il segno nelle corse di rally, ma soprattutto ha aperto la strada alla Lancia per dominare questa forma di corsa per quasi 30 anni. Del resto, nello stesso anno della vittoria a Montecarlo, la mitica Stratos aveva cominciato a prendere forma... La Fulvia con il suo stile e il design innovativo ha lasciato il segno nelle corse di rally, ma soprattutto ha aperto la strada alla Lancia per dominare questa forma di corsa per quasi 30 anni. Del resto, nello stesso anno della vittoria a Montecarlo, la mitica Stratos aveva cominciato a prendere forma... La Fulvia con il suo stile e il design innovativo ha lasciato il segno nelle corse di rally, ma soprattutto ha aperto la strada alla Lancia per dominare questa forma di corsa per quasi 30 anni. Del resto, nello stesso anno della vittoria a Montecarlo, la mitica Stratos aveva cominciato a prendere forma.