Passione Auto Italiane

Sulla A1 Variante di Valico in direzione Bologna, ho avuto l'occasione di vedere una bisarca carica di Alfa Romeo Tonale. Si trattava di una bisarca simile a quelle fotografate nei giorni scorsi (foto qui sopra). Non ho avuto modo di fare foto e video.

La Lancia Y è stata prodotta dal 1995 al 2003, quale erede della Autobianchi/Lancia Y10. Come la sua progenitrice ebbe un ottimo successo di vendite, in particolar modo nel mercato italiano, dove a soli due mesi dal debutto fece registrare 42.000 unità vendute, sebbene non sia mai stata proposta con motorizzazioni a gasolio in alternativa a quelle benzina.

Nel maggio 1986 venne presentata la versione Thema 8.32, popolarmente conosciuta come "Thema Ferrari", denominazione che indicava il numero dei cilindri, 8, e delle valvole, 32, del motore capace di erogare 215 CV di derivazione Ferrari Mondial Quattrovalvole, che la rese l'auto di serie a trazione anteriore più potente sul mercato. Il motore dovette subire numerose modifiche per permetterne l'inserimento nel cofano della vettura.

Jean-Pierre Ploué, in un'intervista a Quattroruote ( LEGGI QUI ) ha dichiarato che "qualche giorno fa, il primo frutto del suo impegno ha preso le sembianze di un modello "full scale". Non posso svelare nulla, ma è la prima Lancia "reborn".

Il 5 settembre 2006 Lancia ha ufficializzato con un comunicato stampa il nuovo prototipo Lancia Delta HPE. Il prototipo venne presentato in anteprima alla 63ª edizione della Mostra Internazionale d'Arte Cinematografica di Venezia e poi presentato al pubblico al Salone dell'automobile di Parigi dello stesso anno.

Con Stellantis, Fiat, Lancia e Alfa Romeo hanno finalmente la prospettiva di uno sviluppo di lungo termine, grazie alla condivisione di pianali, motori, componenti... ma i marchi italiani saranno ben differenziati nel design e non solo. Lo spiega Jean-Pierre Ploué, il nuovo capo del design dei marchi europei di Stellantis, a Quattroruote.

Durante la progettazione della Fiat Croma di seconda generazione, fu studiata anche una versione Lancia, che venne scartata. L'idea era quella di condividere la nuova Croma con un'altro modello Lancia. Come la prima Croma era stata progettata insieme alla Lancia Thema, ma questa volta non fu così.

Al FCA Heritage Hub di Torino è presente questa strana Lancia, che sembra essere una Delta Coupé (modello grigio e dietro alla Fiat bicolore) mai realizzata. Molto probabilmente si tratta di uno studio fatto durante la progettazione della Delta III non più in listino da molto tempo.

La Lancia Fulvia, in versione coupé, è oggi tra le auto più ricercate della sua epoca grazie soprattutto alle numerose vittorie nei Rally internazionali che hanno reso questa versione una delle icone più riconosciute tra le automobili degli anni sessanta, tanto che il centro stile Lancia realizzò, nel 2003, una concept car ad essa ispirata e che ha ricevuto grandi apprezzamenti a livello internazionale.

Nel 2003 si proponeva come una berlina compatta e sportiva. La sua linea ha fatto scuola in Lancia.

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La Lancia Thema è un'autovettura di grandi dimensioni prodotta dalla casa automobilistica italiana Lancia, tra il 1984 e il 1994, ricoprendo il ruolo di ammiraglia. Classificata all'interno del segmento E, oltre alla versione berlina a 3 volumi e 4 porte, ne sono state realizzate una variante familiare e una limousine. Dal 1994 è stata sostituita dalla Lancia K.

Un'auto mai vista prima sulle strade di St. Moritz è la Lancia Delta Spider Integrale che Gianni Agnelli si fa allestire espressamente per godersi il sole estivo dell'Engadina.

Costruite solo su specifico ordine, le Lancia Thema Limousine sono state sempre prodotte in tutte e tre le serie. Le caratteristiche salienti sono il terzo vetro laterale, l'ampio spazio per i sedili posteriori, i cerchi in lega 6J x 15 pollici con attacco a cinque bulloni dal particolare disegno e le piccole strisce blu e grigie che circondano l'auto riprendendo lo stile della 8.32; i colori delle strisce sono quelli che contraddistinguono da sempre la casata Agnelli. Erano anche disponibili le strisce nere e rosse. La Thema Limousine veniva montata, allestita e rifinita su un’apposita linea nell’officina-boutique Lancia di Borgo San Paolo assieme all’altra versione di vertice della gamma Thema, la 8.32, con le stesse maestranze super specializzate, lo stesso standard qualitativo, gli stessi puntigliosi criteri di collaudo.

La Lancia Thema con il motore V8 di derivazione Ferrari e la carrozzeria familiare, è l'unica Lancia Thema 8.32 S.W. con la bellezza di 215 CV e 240 km/h di punta. L'auto apparteneva a Gianni Agnelli.

In rete si leggono molti commenti negativi sul fatto che Stellantis ha annunciato che nei prossimi anni Fiat, Lancia, Alfa Romeo e Abarth avranno modelli 100% elettrici. Dopo un periodo transitorio dove ci saranno motori ibridi, passeremo totalmente all'elettrico, e all'idrogeno per i veicoli commerciali.