Il Ritorno che Non Arriva: L'Indifferenza di Fiat Verso l'Entusiasmo per la 127 Moderna
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Mentre l'onda del "revival" automobilistico travolge il mercato, con case come Renault che resuscitano icone del passato (R5, R4 e la nuova Twingo, seppur in chiave elettrica), in Italia si assiste a un paradosso frustrante. Nonostante l'enorme successo virtuale e l'entusiasmo di appassionati e potenziali clienti, Fiat sembra ignorare completamente la possibilità di replicare il trionfo della Fiat 500 riportando in vita un altro suo mito: la Fiat 127.
Il fenomeno è sotto gli occhi di tutti, grazie anche al lavoro visionario di designer come David Obendorfer, i cui rendering di una 127 in chiave moderna hanno riscosso un plauso incondizionato nel corso degli anni. I suoi progetti sono stati celebrati come eccellenti esempi di come onorare un classico (progettato da Pio Manzù) senza snaturarne l'identità, unendo linee razionali e pulite degli anni '70 a soluzioni tecnologiche contemporanee.
L'Evidenza Inconfutabile dal Mondo del Web
A riprova di questo interesse bruciante, ci sono i dati concreti che arrivano dal web. Io, Matteo Volpe, come blogger di Passione Auto Italiane ho recentemente pubblicato sulla pagina Facebook del blog (Passione Auto Italiane) un rendering della Fiat 127 in chiave moderna, realizzato da me con l'ausilio dell'Intelligenza Artificiale, e i risultati sono stati eccezionali.
Al momento della pubblicazione di questo articolo, il post su Facebook, pagina Passione Auto Italiane, ha superato i 1.700 like (con una sola eccezione rappresentata dalla faccina che ride, per il resto sono tutte reazioni positive), più di 300 commenti, la stragrande maggioranza positivi, e oltre 110 condivisioni. Dati eccellenti per il blog che mostrano in modo inequivocabile che la 127 in chiave moderna piace e interessa.
Questi numeri, che si aggiungono all'eco generata da Obendorfer e da altri progetti simili, costituiscono un segnale inequivocabile: c'è un desiderio diffuso per un'utilitaria compatta, iconica e dal design evocativo, che possa affiancare la 500 ma con un carattere stilistico diverso, più legato agli anni '70.
Fiat Indifferente al Sentimento Popolare
Eppure, a Torino, o meglio in Stellantis, sembra regnare l'indifferenza. La 127 moderna non risulta essere nei progetti di Fiat, che preferisce focalizzarsi su altri segmenti o su varianti della 500. Questa strategia è percepita dagli appassionati come un'occasione persa, soprattutto in un momento in cui la concorrenza internazionale sta dimostrando che la nostalgia ben gestita, anche con la transizione all'elettrico (che, come notato, potrebbe limitare il potenziale successo a causa dei costi e della tecnologia), può tradursi in un formidabile successo commerciale e di immagine.
La 127 originale è stata un'auto che ha fatto la storia, definita da molti come una delle utilitarie stilisticamente più equilibrate, pioniera della trazione anteriore e vincitrice del titolo di Auto dell'Anno 1972. La sua rinascita avrebbe la forza di attingere sia all'affetto nostalgico di chi l'ha posseduta, sia al desiderio delle nuove generazioni di possedere un'auto compatta, cool e con una storia alle spalle.
Un Appello all'Ascolto
È incredibile che Fiat sia indifferente su questi risultati, oltre a quelli di altri rendering come quelli di David Obendorfer. La lezione della 500, che ha trasformato un'icona in un brand globale di successo, non sembra essere sufficiente. Fiat dovrebbe imparare ad ascoltare di più gli appassionati e i clienti. In un'epoca in cui il design "retrò" è sinonimo di carattere e personalità, il potenziale di una Nuova 127 è troppo grande per essere ignorato. Replicare la formula vincente della 500 con un modello altrettanto amato significherebbe non solo rilanciare un nome storico, ma anche dimostrare un'attenzione concreta al patrimonio di design e alla voce della sua community.
Gilles Vidal è stato il Direttore del Design di Renault e ha contribuito in modo significativo alla creazione delle reinterpretazioni moderne di queste icone:
* Ha realizzato, con il suo team, la concept car Renault 5 Prototype (2021) e ha contribuito allo sviluppo del design della Renault 5 E-Tech Electric di serie.
* Ha contribuito allo sviluppo della Renault 4 Concept (4L Show Car) che ha anticipato la Renault 4 E-Tech Electric.
* Ha supervisionato la direzione del design durante il periodo in cui è stata presentata la concept della Twingo E-Tech Electric, che viene presentata in queste settimane.
Le sue reinterpretazioni neo-retrò di R4 e R5 sono considerate tra i suoi lavori più acclamati in Renault. Ora Vidal è in Stellantis, e sarebbe interessante dagli la possibilità di lavorare su icone del passato dei marchi Fiat, Lancia e Alfa Romeo.
